Comitato contro il sottoattraversamento AV di Firenze

Perché la Tav è dannosa

2012-01-25T14:33:00.002+01:00

Segnaliamo

Perché la Tav è dannosa
Appello per un ripensamento del progetto di nuova linea ferroviaria Torino – Lione, Progetto Prioritario Ten-T N° 6, sulla base di evidenze economiche, ambientali e sociali
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Meeting su LE “GRANDI OPERE INUTILI” E LA PROGETTAZIONE ALTERNATIVA DIFFUSA

2012-01-23T14:00:00.001+01:00

Firenze, 3 e 4 marzo 2012

Saloncino del DLF, via Alamanni

Il Comitato fiorentino che si oppone alla realizzazione dell'inutile tratto urbano di linea AV a Firenze sente il forte bisogno di avere un momento di confronto sulla situazione attuale di proliferazione di grandi infrastrutture in tutta Europa.

Avvertiamo chiaramente la necessità di lanciare le nostre lotte in una dimensione più vasta, di collegarle alle altre, perché unico è il motore malato che le genera.

Sabato 3 marzo, mattino: Le “Grandi Opere Inutili” causa e/o effetto della crisi economica
Sabato 3 marzo, pomeriggio: Le “Grandi Opere Inutili”, la truffa del modello TAV e della Legge Obiettivo, un quadro normativo da rivoluzionare
Domenica 4 marzo, mattino: Le “Grandi Opere Inutili” e la crisi della democrazia; la “progettazione alternativa diffusa” come modello di ricostruzione sociale

Saranno presenti (al momento) Winfried Wolf, economista – Giorgio Cremaschi, sindacalista – Domenico Gattuso, economista trasporti – Alberto Ziparo, urbanista – Ivan Cicconi, esperto lavori pubblici – Giorgio Pizziolo, urbanista

Comitati da tutta Italia, da Stoccarda e Barcellona dove si hanno problemi simili a quelli fiorentini

Il tema delle “grandi opere inutili” diventa importantissimo perché è alla radice delle genesi del debito pubblico che non produce crescita, ma impoverimento.

Le “grandi opere inutili” creano pochissimo lavoro e di pessima qualità, distruggono territori, risorse, lasciano abbandonato il patrimonio infrastrutturale esistente.

E' il momento di togliere dalle mani degli apprendisti stregoni che ci stanno portando al tracollo ambientale e sociale le sorti del pianeta e di chi ci vive.

Comitato contro il Sottoattraversamento TAV di Firenze

notavfirenze@gmail.com http://notavfirenze.blogspot.com/

338 3092948 – 335 1246551

Tav, Cicconi attacca: “Alla fine costerà agli italiani 93 miliardi”

2012-01-18T17:20:00.000+01:00

Segnaliamo il seguente articolo

Tav, Cicconi attacca: “Alla fine costerà agli italiani 93 miliardi”

Parla Ivan Cicconi, Presidente del Comitato di Sorveglianza della Stazione Unica Appaltante calabrese. E sulla stazione Foster attacca: “Siamo gli unici al mondo a fare una stazione del genere”.

Mugello sottosopra

2011-12-14T19:14:00.001+01:00

Presentazione del libro "Mugello sottosopra" di Simona Baldanzi

Libreria Cuculia - Via de' Serragli 3 rosso
Venerdì 16 dicembre - ore 21:00
Sarà presente Gino Carpentiero, Medicina Democratica

"SOTTO, SOTTO”

2011-12-08T13:30:00.004+01:00

AL CINEMA ADRIANO
IL PRIMO FILM SULLA TAV A FIRENZE

Lunedì 12 Novembre
ore 21,00
proiezione del primo episodio di
"SOTTO, SOTTO”

il film, o meglio, la docufiction prodotta dal Comitato che si oppone al sottoattraversamento TAV.
L'opera è articolata di 4 episodi, tutti diretti dal fiorentino Eugenio Rigacci.
Nel corso della serata saranno presentate le ultime ricerche dei nostri tecnici, la proposta di superficie con tutti i vantaggi per la città e la mobilità, sarà disponibile il libro appena uscito “TAV sotto Firenze“.
A completare l'incontro le divertenti creazioni musicali sul tema TAV del gruppo CROZIP.
Il leader delle Ferrovie Mauro Moretti ha definito fessi quelli che criticano questo progetto; in effetti dedicare tanto tempo a capire il senso di un progetto sbagliato non è il massimo che si può chiedere dalla vita, ma c'è una passione politica e morale che impone di lottare contro questo spreco di risorse, soprattutto in un periodo in cui i soliti noti sono chiamati a salvare il paese da un debito generato anche da grandi opere inutili come questi tunnel fiorentini.
Da fessi è restare a casa ad aspettare che gli architetti del disastro continuino la loro folle opera. NO AI TUNNEL TAV!

L'inganno della crescita - Luca Mercalli

2011-12-07T15:57:00.001+01:00

Segnaliamo come spunto di riflessione sui tempi che corrono....

Lo scavalco

2011-12-03T19:58:00.001+01:00

Si inaugura senza spettatori lo “scavalco”, il primo pezzo di una inutile struttura ferroviaria
Le istituzioni, sempre più lontane dai cittadini, si nascondono da ogni dissenso

Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze rileva con stupore le modalità con cui viene inaugurato lo “scavalco” di Castello, senza alcun spettatore. Lo “scavalco” è un'opera infrastrutturale dalla dubbia utilità. Invitiamo i viaggiatori dei treni AV a vedere se ci saranno cambiamenti nei loro viaggi da e per Bologna. Con i moderni mezzi a disposizione si sarebbe potuta realizzare una semplice serie di scambi del costo di poche centinaia di migliaia di euro e destinare quei fondi a migliorare la rete ferroviaria esistente o ad acquistare nuovi treni per il servizio regionale. Invece sappiamo che la giornata di oggi sarà infarcita di “peana” alla modernità, allo sviluppo, all'opera strategica appena inaugurata; tutte chiacchiere per coprire profittevoli affari, ignorando lo smantellamento del servizio ferroviario universale. Ma quello che appare incredibile sono le modalità con cui si inaugura quest'opera; praticamente di nascosto, lasciando solo che pochi giornalisti accreditati possano assistere. Evidentemente il presidente della Regione Enrico Rossi, l'assessore alle infrastrutture Luca Ceccobao e tutti i rappresentanti delle istituzioni toscane, ma soprattutto l'amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato, Mauro Moretti, preferiscono essere lontani dai cittadini che ormai cominciano a capire che queste “grandi opere” sono sempre più inutili, costose, dannose; non amano essere contestati, non tollerano nemmeno la presenza di un civile dissenso come quello rappresentato dai parenti delle vittime della strage di Viareggio del 29 giugno 2009. Nel vuoto che oggi circonda il taglio del nastro i rappresentanti delle istituzioni, delle ferrovie e i giornalisti presenti potranno rendersi conto della distanza che ormai passa tra il vivo corpo sociale e la “politica” di questo paese. Ma la critica serrata a queste “grandi opere inutili” inseguirà sempre chi le sostiene, i volti di quelle 32 vittime di Viareggio saranno sempre attorno ai responsabili dello “spiacevole episodio”, anche adesso, mentre si stappa spumante e si taglia un nastro tricolore. (1 dic. 2011)

2011-11-28T16:51:00.001+01:00

COMUNICATO STAMPA

2011-11-24T16:56:00.001+01:00

Solidarietà a Luca Mercalli dal Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze

Ha ragione il meteorologo: la partecipazione in Italia è truccata, lo dimostra anche la Toscana.

Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze esprime tutta la sua solidarietà a Luca Mercalli che sarebbe oggetto di querela da parte di Mario Virano, presidente dell'Osservatorio per la linea Torino Lione; tutto si originerebbe dalla dichiarazione del meteorologo alla trasmissione che tempo che fa: “Peccato che l'Osseratorio [della Torino Lione] sia truccato”.
http://www.libreidee.org/2011/11/%C2%ABvirano-contro-mercalli-e-allora-quereli-anche-tutti-noi%C2%BB/
Ormai in Italia assistiamo a troppi falsi processi partecipativi truccati, in cui si mima il coinvolgimento dei cittadini, ma in realtà si vuol solo avallare e rafforzare la volontà di spalmare inutile e dannoso cemento sul suolo nazionale.
Anche la Toscana non fa eccezione: le promesse fatte con la legge toscana sulla partecipazione (legge 69/2007) non sono state mantenute. La maggior parte dei dibattiti realizzati sono nati da istituzioni, non da cittadini. Lo stesso Garante della Legge sulla Partecipazione, Rodolfo Lewanski, ha negato, nel caso dell'aeroporto di Ampugnano, che fosse praticabile l'opzione zero (cioè di non costruire l'inutile infrastruttura) e nel caso del Sottoattraversamento di Firenze che il Comune di Firenze potesse farsi promotore del percorso partecipato.
Anche le kermesse mediatiche che il sindaco di Firenze produce con notevole frequenza sono solo e soltanto operazioni di promozione pubblicitaria.
Gli amministratori e i politici paiono non rendersi conto dell'abisso che li separa da una cittadinanza che non è sempre e solo passiva, ma lavora producendo analisi, progetti, facendo sorgere competenze diffuse, generando felici sinergie con protagonisti della cultura e della tecnica.
Un esempio di questo si avrà venerdì 25 novembre 2011, alle ore 21.00, nell'auditorium dell'Istituto Stensen, dove sarà finalmente presentato il libro (completamente autofinanziato da sottoscrittori) TAV SOTTO FIRENZE. IMPATTI, PROBLEMI, DISASTRI, AFFARI E L'ALTERNATIVA POSSIBILE, ed Alinea. Il testo è una ricchissima serie di contributi sui progetti TAV relativi al Mugello e a Firenze e sulle possibili alternative ai progetti esistenti; è nato da anni di incontri, dibattiti tra autori e cittadini. Un vero processo partecipato che ha indicato reali possibilità di risparmio economico, di avere strutture utili e funzionali, posti di lavoro numerosi, di buona qualità e duraturi, compatibilità ambientali. Tutto realizzato con lavoro volontario e senza alcun contributo pubblico.

COMUNICATO STAMPA

2011-11-18T19:23:00.000+01:00

L'importante non è partecipare, ma far vincere gli interessi dei cementificatori.
Lettera del Comitato notunneltav alla Regione Toscana.

Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze ha scritto una lettera alle Commissioni VI (Territorio e Ambiente) e VII (Mobilità e Infrastrutture) della Regione Toscana in cui si ricorda che il giorno 22 febbraio 2011 si tenne una audizione di alcuni tecnici che collaborano con il Comitato; in quella occasione un nutrito gruppo di consiglieri ascoltò i problemi tecnici, normativi e ambientali che affliggono il progetto di sottoattraversamento TAV di Firenze. I problemi fatti rilavare dimostravano anche che allo stato attuale i lavori di scavo non possono iniziare.
Dalla data dell'audizione sono passati quasi nove mesi, ma al Comitato non risulta che si sia mai discusso, in nessuna sede, delle criticità dimostrate.
Resta difficile commentare un silenzio così prolungato sul progetto infrastrutturale più importante che interessa Firenze da oltre un secolo; certamente l'immagine democratica che la Regione Toscana vuol dare di sé ne esce molto offuscata.
Di seguito il testo della lettera.

Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze

** ** **

Al Presidente della Sesta Commissione - Territorio e ambiente
Al Presidente della Settima Commissione - Mobilità e infrastrutture
P.C. Presidente della regione Toscana
P.C. Assessore Ambiente e energia
P.C. Assessore Infrastrutture e mobilità
P.C. Assessore Urbanistica e territorio
P.C. Gruppo consiliare Partito Democratico
P.C. Gruppo consiliare Popolo della Libertà
P.C. Gruppo consiliare Italia dei Valori
P.C. Gruppo consiliare Federazione della Sinistra - Verdi
P.C. Gruppo consiliare Lega Nord
P.C. Gruppo consiliare Gruppo Misto
P.C. Autorità Regionale per la Partecipazione

Firenze, 17 novembre 2011

Audizione Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze del 22 febbraio 2011

Il giorno 22 febbraio 2011 si tenne una audizione delle Commissioni VI e VII riunite di codesto Consiglio Regionale con alcuni tecnici e rappresentanti di questa Associazione.
In quella sede, davanti ad un folto gruppo di consiglieri regionali, furono illustrate le criticità, i rischi, le anomalie che il progetto di sottoattraversamento AV di Firenze ha; fu fatto anche presente che esistevano progetti alternativi a quello così dispendioso e pericoloso adottato, in particolare quello che prevede il potenziamento della rete di superficie.
I dati che sono stati presentati erano supportati da studi e analisi documentati; fu consegnato materiale digitalizzato.
Dopo quell'appuntamento non abbiamo avuto alcun riscontro da codeste Commissioni, non abbiamo saputo di alcuna discussione in qualche sede regionale. Sono saltuariamente continuate solo dichiarazioni generiche che non entravano nel merito dei problemi esistenti, anzi questi venivano invece accuratamente taciuti.
Non è possibile che le anomalie che sono state denunciate nel progetto più importante per Firenze vengano semplicemente ignorate.
Non sappiamo che significato dare ad un silenzio così tenace e ingiustificato; certamente questo non denota un'alta considerazione nei confronti dei cittadini che cercano una interlocuzione con le istituzioni. Possono venire anche forti dubbi sulla disposizione alla partecipazione della maggioranza consiliare, come pure dell'opposizione che pare tenere un profilo basso sulla vicenda.
In questi mesi abbiamo sentito più volte esaltare i processi partecipativi della Giunta Regionale. Abbiamo anche sentito da parte di alcuni consiglieri e dal Garante dell'Autorità Regionale per la Partecipazione che non esisterebbero problemi con il progetto del Passante TAV perché nessuno ha chiesto che fosse attivato il processo partecipativo previsto dalla Legge Regionale sulla Partecipazione. Vorremmo ricordare a queste distratte persone alcuni particolari:

* le norme della legge 69/2007 non erano attivabili dai cittadini per un progetto in fase così avanzata di progettazione
* c'è stato un profondo dibattito tra i cittadini se ricorrere alla legge sulla partecipazione; molti di questi hanno espresso forti perplessità rispetto a questa eventualità per diversi motivi, in particolare per il potere di arbitro dato ad una figura (il garante per la partecipazione) di nomina diretta della stessa Regione; queste perplessità si sono poi dimostrate concreti difetti di tutta la legge quando il Comitato che si oppone alla realizzazione di un aeroporto vicino Siena (Ampugnano) ha raccolto le firme necessarie per accedere alla discussione pubblica: il Garante ha però stabilito preventivamente che si poteva discutere delle modalità di realizzazione della infrastruttura, ma l'opzione zero non era percorribile
* all'interno del Consiglio Comunale è stato posto il problema di attivare il processo della legge 69/07 su esplicita richiesta del Comune di Firenze, ma proprio il Garante per la partecipazione ha negato che ce ne fosse la possibilità

Questo è il quadro opaco e triste della condizione della partecipazione in questa regione che si pretende un modello per tutto il paese. Ma ci rivolgiamo ancora a voi nella speranza che la correttezza nei confronti di tecnici e cittadini che si sono gratuitamente e spontaneamente dedicati alla analisi di un progetto non condiviso, faccia nascere un serio dibattito dentro codesta istituzione.
Distinti saluti

Per il Comitato contro il Sottoattraversamento AV,
Tiziano Cardosi

TAV SOTTO FIRENZE

2011-11-16T15:04:00.001+01:00

VENERDI 25 novembre 2011
ore 21.00
Auditorium Istituto Stensen
Viale Don Minzoni 25

Presentazione del libro
TAV SOTTO FIRENZE:
IMPATTI, PROBLEMI, DISASTRI, AFFARI
E L'ALTERNATIVA POSSIBILE

Rapporto Finale dalla ricerca sugli impatti del progetto di passante TAV e sulla proposta di attraversamento in superficie curato da Alberto Ziparo, Maurizio De Zordo, Giorgio Pizziolo - Editore ALINEA

Interviene Ivan Cicconi, direttore di ITACA (istituto per l'innovazione, la trasparenza degli appalti e la compatibilità ambientale)

Intervengono, tra gli autori: V. Abruzzo, D. Anceschi, R. Budini Gattai, P. Celebre, A. Cirasino, T. Crespellani, A. Fiorentino, M. Perini.

Sono stati invitati:
i Presidenti della Regione Toscana e della Provincia di Firenze, il Sindaco di Firenze, le segreterie delle Organizzazioni Sindacali, le Ferrovie dello Stato

Cena di Tesseramento del Comitato NO TUNNEL TAV

2011-10-31T16:04:00.008+01:00

CENA DI TESSERAMENTO
Casa del Popolo Settignano
12 Novembre – ore 20,30

Il Comitato contro il sottoattraversamento TAV si è costituito formalmente in Associazione (“Associazione No Tunnel Tav di Firenze”, questa la denominazione ufficiale) per proseguire – con maggiori opportunità – l’attività di informazione e denuncia dello scempio in atto.
La cena, oltre alla piacevole occasione di incontrarci, vuole promuovere l’allargamento dei soci (ad oggi 164) e la possibilità di finanziare le attività del Comitato/Associazione.

Programma della serata :

Cena: 13,00 ¤ per i soci - 15,00 ¤ per i non soci. Tessera di iscrizione annuale: 10,00 ¤. Menù a fondo pagina (sia per vegetariani che non).
Proiezione dell’episodio “Ma quando arrivi?” regia Eugenio Rigacci, uno dei 4 episodi del docufilm sul tunnel TAV in corso di realizzazione a cura del Comitato.
Riffa No Tunnel Tav – 15 premi (ricchi, naturalmente)
Musiche con il duo CROZIP (Susanna CROciani, sax e voce, Paolo PIZziolo, voce e chitarra)

Prenotazioni:
Elena 338 2830971
elenaromoli@virgilio.it
(specificare se menù vegetariano)

Menù

Antipasti:
Bruschetta cacio e pere al pepe nero
Listarelle di cecina al rosmarino e pecorino

Primi:
Orecchiette picchiatelle (rucola, pomodori e ricotta salata)
Pappa al pomodoro con porri e basilico

Secondi:
Fricassea di pollo - Fricassea di seitan per i vegetariani

Contorno:
Fagioli cannellini alla cacciatora

Dolci:
Torte notunnel fatte in casa

Vini:
Novello della Maremma

Le proteste davanti alla Leopolda

2011-10-29T17:07:00.002+02:00

Contestazione all'esterno dell'ex stazione della Leopolda dove è in corso il Big Bang, la convention dei rottamatori organizzata dal sindaco di Firenze Matteo Renzi. Dipendenti Ataf, dipendenti comunali e associazioni dei disabili, No Tav e lavoratori del Maggio Musicale. Video su Repubblica.it

NOTAVTOUR 2011

2011-10-28T18:33:00.000+02:00

Sabato 29 ottobre 2011 il NOTAVTOUR sarà a Firenze, in piazza della Repubblica, dalle ore 15 alle ore 19.

Il NOTAVTOUR è una iniziativa del movimento che si oppone alla realizzazione di una inutile e dannosa ferrovia da Torino a Lione; è nata per rispondere alla campagna di delegittimazione e criminalizzazione di questi ultimi mesi condotta da giornali e gruppi politici troppo interessati agli affari legati alla realizzazione delle “grandi opere inutili”.
Il NOTAVTOUR è un'occasione per un incontro con le persone delle principali città italiane, per illustrare le ragioni del NO, per dimostrare che i Valsusini non sono degli egoisti conservatori, ma una cittadinanza cosciente della degenerazione della politica, dell'economia dell'Italia

Il Comitato fiorentino che si oppone alla realizzazione di uno stupido tunnel sotto Firenze, invita i cittadini all'incontro con le realtà del Movimento NOTAV

Guardando la devastazione ai Macelli con negli occhi le immagini del disastro in Liguria e Lunigiana.

2011-10-28T18:28:00.002+02:00

Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze prosegue anche nella giornata odierna il presidio informativo nei pressi dei cantieri TAV in via Circondaria.
Le persone che passano dal gazebo posto a lato dell'ex centrale del latte sono molto più coscienti degli anni passati dell'inutilità dell'opera che si è iniziato a realizzare, quasi tutti si chiedono che senso ha gettare un fiume di denaro in quel cantiere pieno di gru e trivelle mentre l'Italia sprofonda nel fango e nell'acqua delle alluvioni sempre più frequenti e intense.
I cittadini presenti al presidio hanno contattato anche i lavoratori dei cantieri e dato loro una lettera in cui si spiegano le ragioni del loro no, ricordano che lavori come la manutenzione e la messa in sicurezza del territorio, l'ammodernamento e la velocizzazione del trasporto pubblico regionale creano più posti di lavoro di opere faraoniche come i tunnel, posti di lavoro che restano anche dopo la chiusura dei cantieri.
Il disastro in Liguria e in Lunigiana chiamano in campo anche la Giunta Regionale Toscana che non può continuare a chiacchierare di sicurezza e lasciare che lo scempio economico e urbano del Sottoattraversamento TAV vada avanti. I fiumi di fango che hanno invaso la Lunigiana sono un atto di accusa verso chi vuol ignorare il problema.

"Ma quando arrivi?"

2011-10-27T20:10:00.002+02:00

Ma quando arrivi?
Alice aspetta alla stazione di Firenze - Le Cure l’arrivo del padre, lavoratore pendolare. Attesa lunga e inutile perché i treni dei pendolari sono pesantemente sacrificati dalle scelte di Trenitalia di investire soprattutto sull’Alta Velocitá e su opere inutili e dannose, come il tunnel TAV sotto Firenze. Alice, eludendo la babysitter va incontro al padre comminando lungo i binari della ferrovia ma nel frattempo un treno sta correndo velocemente contro di lei. Alice e il treno sono destinati ad un drammatico incontro?

Secondo tra quattro episodi che trattano il tema dell'Alta Velocità a Firenze, il corto è prodotto dal Comitato con la regia di Eugenio Rigacci.

articoli interessanti

2011-10-26T15:22:00.002+02:00

Segnaliamo due interessanti articoli del 25 ottobre 2011

IL POPOLO DELLA VALLE di Marco Revelli - il manifesto
La gente della Val di Susa, domenica, ha fatto davvero un miracolo, nel senso etimologico del termine (dal latino mirari, come si dice di «cosa grande che meraviglia», o anche di «cosa grande e insperata»). Deludendo l'intero universo politico-mediatico che aveva spasmodicamente atteso l'incidente (e in buona misura l'aveva anche preparato) per mettere, una volta per tutte, una pietra sopra la Valle e la sua resistenza. Hanno costruito un capolavoro: un corteo di migliaia e migliaia di persone di ogni età e condizione, che si snoda per sentieri di montagna ....
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Troiate ad Alta Velocità di Marco Travaglio - il Fatto Quotidiano
Spiace per i gufi e gli sciacalli dei partiti e dei giornali, ma alla manifestazione anti-Tav è filato tutto liscio: 10-15 mila persone a volto scoperto, armate soltanto delle proprie ragioni, come nella stragrande maggioranza dei cortei degli ultimi vent’anni in Val di Susa. Che non sono ideologici o emotivi: sono basati sui dati e non c’entrano nulla con la sindrome Nimby (non nel mio quartiere). La gente della Valsusa, come ogni italiano sano di mente, non è contro le opere pubbliche. È contro quell’opera. Perché non serve a nulla....
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Prossime iniziative

2011-10-24T16:15:00.003+02:00

Il progetto più stupido che Firenze abbia mai visto, il sottoattraversamento TAV di Firenze, non si ferma.
Regione, Provincia e Comune continuano con la nenia di un malinteso progresso e ignorano il disastro urbanistico, ambientale ed economico che questo progetto TAV sarà per Firenze.

PRESIDIO CONTRO
IL PROGETTO TAV DI FIRENZE

Via Circondaria, davanti ai cantieri della stazione sotterranea
(accanto all'ingresso dell'ex centrale del latte)
GIOVEDÌ 27 E VENERDÌ 28 ottobre 2011

Presenza continua con materiale informativo per tutti i cittadini che vogliono approfondire la conoscenza di questo sciagurato progetto.

****

Il cancro delle “grandi opere inutili” ha metastasi in tutta Italia; forse il caso più famoso, anche grazie alla lotta in atto, è quello del TAV in Val di Susa

SABATO 29 ottobre 2011

dalle ore 15.00 alle ore 19.00

PIAZZA DELLA REPUBBLICA

NO TAV TOUR

Arriva a Firenze la carovana dalla Val di Susa, dalla Val Sangone, dal Piemonte che gira l'Italia per fa conoscere i motivi del NO alla nuova linea Torino Lione.
Una occasione diretta ed efficace per capire in prima persona i motivi dell'opposizione allo scempio della loro valle, allo spreco economico che danneggerà tutti gli Italiani

Report - C'è chi dice no: No TAV

2011-10-24T14:44:00.003+02:00

Puntata del 23/10/11 - Breve inchiesta di report sul treno ad alta velocità.

COMUNICATO STAMPA

2011-10-13T15:11:00.000+02:00

Firenze, 13/10/2011

Tunnel TAV alla scuola Rodari: parliamone sotto voce, le persone devono sapere meno possibile.

Il Comitato contro il sottoattraversamento alta velocità di Firenze esprime tutta la propria incredulità venendo a sapere che la Preside della scuola Rodari ha negato la possibilità di partecipare all'assemblea di Istituto al tecnico di fiducia di alcuni genitori.
La Preside ha così negato la possibilità di informare correttamente i genitori e i docenti sui rischi a cui è esposta la scuola.
Sono imbarazzanti anche le motivazioni con cui la preside giustifica il diniego: l'Osservatorio Ambientale, che sarà presente all'Assemblea, sarebbe il garante per genitori e alunni. Evidentemente la preside non sa che l'Osservatorio Ambientale tace da tempo l'esito dei monitoraggi ambientali (peraltro gestiti dalle FS stesse), non si è accorto che non sono state rispettate le norme antisismiche nella progettazione della stazione agli ex-Macelli, che per la stessa stazione non esiste la Valutazione di Impatto Ambientale; l'Osservatorio inoltre tace sul fatto che a Campo di Marte non sono stati messi in opera i pozzi drenanti per ridurre l'impatto sulla falda della rampa di discesa all'imbocco delle gallerie e che non esiste possibilità di smaltire la terra inquinata che sarà prodotta dalla talpa.
Il progetto TAV di Firenze è così: da una parte si lanciano slogan roboanti, dall'altra si evita di parlare dei problemi reali.
Come d'altronde è silenzio sull'esistenza di un progetto alternativo di superficie che costerebbe un decimo di quello che si vorrebbe costruire sotto terra.

COMUNICATO STAMPA

2011-10-13T15:10:00.001+02:00

Firenze, 12 ottobre 2011

Tav sta distruggendo le generazioni future; risposta a Rossi del Comitato notunnel di Firenze

Le ultime dichiarazioni del Presidente della Regione Toscana Enrico Rossi lasciano interdetti cittadine e cittadini del Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze. Anche Rossi, come tutti i sostenitori delle grandi opere inutili, può solo sfoderare slogan che puntualmente non trovano riscontro nella realtà:

Il continuo ricorso all'Europa per difendere il progetto TAV non sta in piedi. In Europa le scelte sono state molto diverse e non a caso i costi di queste opere sono un quarto di quelle italiane. Le scelte europee, in particolare quelle tedesche, sono a favore del trasporto pubblico ferroviario; in Italia si continua a finanziare solo sull'alta velocità e il servizio ferroviario nel complesso è prossimo al collasso, compreso quello regionale toscano.
Le prossime generazioni avranno altro da pensare che rimproverarci se i tunnel di Firenze non si realizzeranno; certamente avranno da rimpiangere quello che è già stato speso per queste linee: il debito fatto per realizzare l'unica linea TAV italiana dovrà essere pagato per molti decenni dai nostri figli e nipoti.
Cittadine e cittadini del Comitato non mettono all'indice il Presidente Rossi per il progetto fiorentino, ma criticano tutta la politica che continua a proporre progetti sbagliati e folli. Se la parte politica che Rossi, Barducci e Renzi rappresentano, si candida a sostituire Berlusconi per far uscire l'Italia dalla crisi del debito facendone di nuovi - come quelli che arriveranno con i tunnel fiorentini - gli Italiani hanno di che disperarsi.

Dal Grig

2011-10-07T16:48:00.001+02:00

Riceviamo e pubblichiamo
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Il Presidente della Regione Toscana non può lavarsene le mani..
delle terre da scavo e dell’alta velocità a Firenze.

Il Gruppo d’Intervento Giuridico onlus ha replicato (6 ottobre 2011) al Presidente della Regione Toscana Enrico Rossi che, in estrema sintesi, ha declinato (nota n. AOO-GRT/203057/A.130 dell’8 agosto 2011) ogni competenza riguardo al progetto ferroviario “alta velocità” - sottoattraversamento dell’area urbana di Firenze (“nodo di Firenze”) e riguardo l’utilizzo delle relative terre da scavo per il recupero ambientale della miniera di S. Barbara (Comuni di Cavriglia, AR, e di Figline Valdarno, FI), oggetto di specifico ricorso (25 maggio 2011) alle istituzioni comunitarie, nazionali, regionali e locali.

L’Associazione ecologista ha ricordato al massimo rappresentante politico-amministrativo della Regione Toscana che sono oggetto di verifica di ottemperanza da parte di Agenzie tecniche e Amministrazioni (A.R.P.A. Toscana, Nucleo di valutazione dell’impatto ambientale della Regione Toscana, Dipartimenti tecnici, ecc.) appartenenti all’Amministrazione regionale toscana specifiche condizioni vincolanti del decreto Ministero dell’Ambiente, della Tutela del Territorio e del mare n. DSA-DEC-2009 938 del 29 luglio 2009, conclusivo del procedimento di valutazione di impatto ambientale – V.I.A. relativo al progetto per il recupero ambientale della miniera di S. Barbara – costruzione dei bacini di Castelnuovo dei Sabbioni e Allori all’interno della miniera e riassetto idrografico e morfologico dell’area di miniera.

Inoltre, riguardo gli aspetti di ordine urbanistico-statico-sismico, ben presenti riguardo il progetto del c.d. “nodo di Firenze” – il cui procedimento di V.I.A. si è concluso con un provvedimento positivo con numerose condizioni (decreto Ministero Ambiente n. 649 del 23 giugno 2005) – è stato opportuno ricordare che il territorio comunale di Firenze è classificato zona “3 s” (medio rischio) ai fini del rischio sismico (ordinanza Presidente Consiglio Ministri n. 3519 del 19 giugno 2006; deliberazione Giunta regionale Toscana n. 431 del 19 giugno 2006) e che le competenze per l’adozione di provvedimenti di sospensione dei lavori sono in capo al “dirigente del competente ufficio tecnico della regione”, ai sensi dell’art. 97 del D.P.R. n. 380/2001 e s.m.i.

Il Gruppo d’Intervento Giuridico onlus ha chiesto al Presidente della Regione Toscana Enrico Rossi l’esercizio delle competenze di direzione, coordinamento, impulso, vigilanza proprie di ogni vertice-politico-amministrativo nei confronti delle agenzie tecniche e delle amministrazioni appartenenti alla Regione Toscana a fini di tutela ambientale e dell’ineguagliabile patrimonio storico-culturale e urbanistico fiorentino.

Gruppo d’Intervento Giuridico onlus

COMUNICATO STAMPA

2011-10-05T16:35:00.000+02:00

Le grandi infrastrutture inutili, come i tunnel TAV di Firenze, danneggiano il trasporto pubblico locale.
Appello al Presidente della Regione Toscana

Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze esprime tutto il suo imbarazzo dopo le dichiarazioni del presidente della Regione Enrico Rossi che teme addirittura che il Trasporto Pubblico Locale in Toscana possa arrivare al suo blocco per la riduzione di finanziamenti statali. Concordiamo con il Presidente nel valutare molto negativamente i tagli effettuati dal governo, ma non possiamo esimerci dallo stigmatizzare l'assurdità di perseverare nel progetto di sottoattraversamento TAV, opera dai costi enormi, soprattutto adesso in periodo di gravissima crisi economica e di altissimo debito pubblico.
Cittadine e cittadini del Comitato sono increduli nel vedere che l'argomento dei tunnel e della stazione ai Macelli, in questo momento, è completamente taciuto, mentre è chiaro che le scelte di grandi infrastrutture inutili sono uno dei principali motori del debito pubblico fuori controllo.
Il Comitato continua ad invitare al buon senso le istituzioni locali e il presidente Rossi; in particolare fa constatare che i treni dell'alta velocità e tutti gli altri continuano a passare dal nodo di Firenze senza trovare alcun ostacolo, mentre i problemi sono altrove, soprattutto nella carenza di materiale rotabile, di personale, di risorse economiche.
In questo momento sostenere ancora il progetto di sottoattraversamento o tacerne è impossibile; se il centro sinistra vuol candidarsi a guidare l'Italia fuori da questa crisi, nel sostegno a questa opera sbagliata ha trovato un pessimo viatico.

Presidio di sei giorni a Firenze dei "No tunnel Tav"

2011-09-26T20:33:00.000+02:00

http://www.tmnews.it/web/sezioni/videonews/20110921_video_09591253.shtml

Presidio No tav al Ponte al Pino

2011-09-20T11:47:00.002+02:00

Alcune foto del nostro presidio nella galleria di Repubblica

Programma aggiornato del presidio

2011-09-18T17:38:00.003+02:00

Programma aggiornato del presidio!!

LUNEDI 19 SETTEMBRE inizia il presidio organizzato dal Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze al Ponte del Pino (piazza Vasari, lato Masaccio)
Al pomeriggio, dalle ore 17 presenza informativa per i cittadini.
Alle ore 21.00 il primo di una serie di incontri: cominceremo proprio dal problema più grave che attanaglia Italia, Europa e il mondo
La crisi economica e il debito: una conversazione con Leonardo Bargigli, dell'Università Politecnica delle Marche.
Cercheremo di capire da dove viene la crisi, quali esiti potrebbe avere, l'impatto delle grandi opere nell'aver generato un debito che sta distruggendo il nostro paese, se il debito deve essere pagato, che cosa accadrebbe se arrivassimo al default.
Mentre la politica nazionale è persa dietro il priapismo di un presidente che si crede perseguitato, mentre la politica fiorentina continua a farneticare di opere come i tunnel TAV o di privatizzare ogni patrimonio comune - politiche che hanno già generato una fetta considerevole del debito - i cittadini cercheranno di rimanere con i piedi per terra, di essere gli anticorpi in un sistema che appare incapace di garantire un futuro.

MARTEDI 20 SETTEMBRE
Ore 21.00: No tunnel sotto la città, l’alternativa c’è! – facciamo il punto della situazione TAV a Firenze con prof. Giorgio Pizziolo, prof. Alberto Ziparo, arch. Maurizio De Zordo, ing. Massimo Perini

MERCOLEDI 21 SETTEMBRE
ore 18.30 – 20.30: apericena per l'alternativa a cura dei giovani del collettivo LO – FI Menu "resistente": crostini + pappa al pomodoro + vino bio. "il debito non è il nostro, noi non lo paghiamo" dj set (a bassa fedeltà...) Ore 21.00: proiezione in anteprima dell'episodio “Ma quando arrivi?” dal film sul sottoattraversamento di Firenze di Eugenio Rigacci, in corso di realizzazione; seguirà proiezione di “Fratelli di TAV” e di altro materiale di documentazione

GIOVEDI 22 SETTEMBRE
Ore 17.30: incontro tra le varie realtà impegnate sui beni comuni (acqua, territorio, trasporto pubblico, comitato contro la privatizzazione dell’Ataf, rifiuti, patrimonio e spazi pubblici..)
Ore 18.30: volantinaggio-manifestazione al Ponte al Pino
Ore 20.00 in viale dei Mille davanti all’ATAF aperitivo-incontro con i lavoratori in lotta contro la privatizzazione dell’Azienda di Trasporto Pubblico

VENERDI 23 SETTEMBRE
Ore 17.30: incontro con genitori delle scuole coinvolte dai cantieri Alta Velocità a Firenze e “laboratorio musicale” con Paolo Pizziolo e Susanna Crociani.
Ore 21.00: incontro e proiezioni con Saverio Tommasi

SABATO 24 SETTEMBRE
Ore 17.30: testimonianze video e parlate su “verità e giustizia per Viareggio”, lotta NOTAV in Val Susa e repressione, danni TAV in Mugello, Roma-Napoli e Bologna
Aperitivo

Tutti i giorni info point con materiale informativo a disposizione dei cittadini, dalle 17 alle 19 volantinaggi nel quartiere e possibilità di proiezioni su richiesta.

2011-09-16T16:50:00.002+02:00

Comunicato stampa e prossime iniziative

Crisi, debito pubblico fuori controllo, default... ma nessuno vuol fermare la follia del sottoattraversamento TAV di Firenze
Il Comitato continua la sua opera di informazione e di denuncia con un presidio di una settimana presso i cantieri

Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze continua il suo lavoro di informazione tra i cittadini. Per questo motivo ha organizzato un presidio fisso da lunedì 19 settembre a sabato 24 settembre 2011 nei pressi del cantiere TAV di Campo di Marte, in piazza Giorgio Vasari, nei pressi del Ponte del Pino.
Durante il presidio saranno disponibili, per i cittadini, materiali e persone che potranno descrivere il progetto, illustrarne le criticità, presentare le soluzioni alternative; saranno effettuati volantinaggi nel quartiere. Si avranno anche incontri e dibattiti come da programma esposto sul retro.
Nei mesi scorsi le istituzioni locali hanno promesso campagne di informazione per tranquillizzare le persone che sono sempre più preoccupate, ma le dichiarazioni solenni sono rimaste solo parole.
Il Comitato cercherà di ovviare a queste gravi carenze informative con materiale autoprodotto sulla base dell'intenso e proficuo lavoro di tanti tecnici; tutto sarà finanziato con contributi delle persone sensibili, come sempre.
L'accordo del 3 agosto scorso, firmato da Comune, Provincia, Regione, FS e Ministero delle infrastrutture è stato solo un “contentino” al sindaco Renzi che ha cercato solo compensazioni monetizzando disagi e pericoli. I lavori del sottoattraversamento, secondo i sostenitori dell'opera, procedono senza intoppi, ma tutti i problemi e le criticità che sono stati denunciati restano irrisolti; in particolare lo smaltimento delle terre scavate dalla talpa sono rifiuti speciali da conferire in discarica, mentre nel progetto si parla di usarle per risanamento ambientale nel comune di Cavriglia.
Resta irrisolto il problema della mancanza di VIA (Valutazione di Impatto Ambientale) per la stazione Foster e anche l'iter autorizzativo di tutto il progetto è viziato da gravi anomalie; lo ha riconosciuto implicitamente il Presidente dell'Osservatorio Ambientale ingegner Giacomo Parenti che, in un'intervista rilasciata nel mese di agosto, ha detto che all'Osservatorio Ambientale non spettano compiti di valutazione del progetto; vorremmo ricordare al Presidente dell'OA che il progetto di sottoattraversamento TAV ha ricevuto il nulla osta alla realizzazione proprio dall'ente che lui oggi presiede con un parere favorevole rilasciato il 5 febbraio 2010, dopo che il Ministro delle Infrastrutture Altero Matteoli aveva minacciato di chiudere l'Osservatorio stesso se non si sbrigava a decidere positivamente.
La Regione Toscana ha sempre sostenuto che il sottoattraversamento TAV era funzionale alla liberazione dei binari di superficie per il trasporto locale; il Comitato vorrebbe capire come si fa a continuare a giustificare quest'opera proprio nel momento in cui si taglia il trasporto regionale in maniera così profonda, quando sembra che il nostro paese stia sprofondando in una crisi economica dagli esiti incerti, dovuta anche all'indebitamento prodotto dalle grandi opere inutili come i tunnel di Firenze.
La battaglia solitaria che il Comitato continua a combattere con sempre più convinzione davanti ai silenzi, alle reticenze delle istituzioni, non denuncia solo la follia di perseverare in un'opera così totalmente inutile, ma dà una ulteriore conferma della degenerazione del sistema economico/politico del nostro paese, della nostra regione e della nostra città.

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Programma del presidio del Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze al Ponte del Pino (piazza Vasari, vicino all'edicola)

LUNEDI 19 SETTEMBRE
Ore 21.00: Crisi economica: da dove viene, quali esiti potrebbe avere, l'impatto delle grandi opere; conversazione con Leonardo Bargigli, dell'Università Politecnica delle Marche.

MARTEDI 20 SETTEMBRE
Ore 21.00: No tunnel sotto la città, l’alternativa c’è! – facciamo il punto della situazione TAV a Firenze con prof. Giorgio Pizziolo, prof. Alberto Ziparo, arch. Maurizio De Zordo, ing. Massimo Perini

MERCOLEDI 21 SETTEMBRE
Ore 21.00: proiezione in anteprima dell'episodio “Ma quando arrivi?” dal film sul sottoattraversamento di Firenze di Eugenio Rigacci, in corso di realizzazione; seguirà proiezione di “Fratelli di TAV” e di altro materiale di documentazione

GIOVEDI 22 SETTEMBRE
Ore 17.30: incontro tra le varie realtà impegnate sui beni comuni (acqua, territorio, trasporto pubblico, comitato contro la privatizzazione dell’Ataf, rifiuti, patrimonio e spazi pubblici..)
Ore 18.30: volantinaggio-manifestazione al Ponte al Pino
Ore 20.00 in viale dei Mille davanti all’ATAF aperitivo-incontro con i lavoratori in lotta contro la privatizzazione dell’Azienda di Trasporto Pubblico

VENERDI 23 SETTEMBRE
Ore 17.30: incontro con genitori delle scuole coinvolte dai cantieri Alta Velocità a Firenze e “laboratorio musicale” con Paolo Pizziolo e Susanna Crociani.
Ore 21.00: incontro e proiezioni con Saverio Tommasi

SABATO 24 SETTEMBRE
Ore 17.30: testimonianze video e parlate su “verità e giustizia per Viareggio”, lotta NOTAV in Val Susa e repressione, danni TAV in Mugello, Roma-Napoli e Bologna. Aperitivo

Tutti i giorni info point con materiale informativo a disposizione dei cittadini, dalle 17 alle 19 volantinaggi nel quartiere e possibilità di proiezioni su richiesta.

COMUNICATO STAMPA

2011-09-09T15:45:00.002+02:00

La sera dell'8 settembre 2011, nell'auditorium dell'Istituto Stensen, si è tenuta una assemblea pubblica dei protagonisti del ricorso legale promosso da circa 150 cittadini per difendere le proprie abitazioni e la propria salute.
Sono stati illustrati i motivi per cui il giudice ha rigettato il ricorso (principalmente perché il giudice ha ritenuto che l'oggetto della questione fosse competenza del TAR); l'assemblea ha deciso di fare “reclamo” perché sia riconsiderata questa decisione, visto che la realizzazione del sottoattraversamento TAV colpirebbe i singoli cittadini nei loro interessi e nella loro salute. Resterebbe comunque aperta l'intenzione di proseguire in un successivo ricorso al Tribunale Amministrativo.
I ricorrenti che non erano presenti all'assemblea potranno comunque dare il proprio assenso alla prosecuzione dell'azione nei prossimi giorni presso lo studio legale dell'avvocato Alfonso Bonafede.
E' stato molto positivo verificare che i cittadini non sono rimasti per niente scoraggiati dalla sentenza del Tribunale che ha rigettato il loro ricorso, ma hanno dichiarato convintamente di voler continuare la loro battaglia.
I simpatizzanti presenti, ritenendo che la lotta contro i tunnel sia una questione che interessa tutti, si sono detti disposti a contribuire ad eventuali altre spese legali si presentassero in futuro.
E' stato stigmatizzato in molti interventi la situazione paradossale, in questo momento di grave crisi economica, in cui si tagliano pesantemente le spese pubbliche, ma non si accenna a ripensare le grandi opere inutili come quella che riguarda Firenze.
E' stata fatta notare la schizofrenia del mondo politico toscano, in particolare le dichiarazioni del Presidente della Regione Enrico Rossi che ha riconosciuto come i previsti tagli ai bilanci degli enti locali mettano a rischio la sopravvivenza del trasporto pubblico locale; siccome l'unica forte ragione per cui si sostiene la realizzazione di questi tunnel è che si “libererebbero i binari di superficie per il trasporto regionale”, non si capisce proprio a cosa serva perseverare in quest'opera che già da adesso si dice non servirà a nulla.
Mentre i treni AV passano senza problemi da Firenze, mentre in Toscana e in particolare a Firenze il trasporto dei pendolari sta collassando, il buon senso dovrebbe piuttosto dirottare le risorse finanziarie residue verso un servizio indispensabile come quello che garantisce ogni giorno la mobilità per centinaia di migliaia di cittadine/i. Nell'assemblea ci si è chiesti se davvero il buon senso sopravvive nei centri di potere locale e nazionale.

2011-08-31T15:45:00.001+02:00

Grandi opere inutili: Tav, gli estremisti della maxi-truffa

«Se crolla il tetto del tuo garage, non ti compri una Ferrari: ti sistemi il tetto e ti tieni la Punto». Domenico Finiguerra, sindaco “virtuoso” di Cassinetta di Lugagnano (Milano) e fondatore del movimento “Stop al consumo del territorio”, sintetizza così il suo pensiero al forum “Grandi Opere Inutili” allestito tra Bussoleno e Venaus, ennesima sfida culturale della valle di Susa – contrastare la Torino-Lione con cifre e analisi – a cui la politica nazionale e piemontese è solita rispondere con slogan ideologici del secolo scorso, conditi con disinformazione e lacrimogeni. I dati? Parlano da soli: il traffico Italia-Francia è crollato di oltre il 70% e l’emergenza è a nord, non a ovest: senza una rete ferroviaria adeguata, i Tir in arrivo dal Gottardo continueranno a lasciare i treni intasando le autostrade.

Leggi tutto...

2011-08-17T15:44:00.002+02:00

Un paio di interessanti interventi

Appennino a bassa velocità
RADIO3SCIENZA del 09/08/2011

Il tarlo del cemento che divora il Belpaese
Repubblica 13 agosto 2011 di SALVATORE SETTIS

2011-08-08T16:00:00.002+02:00

Pubblichiamo il seguente importante articolo uscito su "il Fatto Quotidiano"

Toscana, il centrosinistra si divide sulla Tav
I comitati: “Opera costosa e dannosa”
I tre assessori regionali di Idv e Fds della giunta di Enrico Rossi non hanno partecipato al voto sull'accordo ministeriale per lo snodo dell'Alta velocità a Firenze. La stazione di Foster e il doppio tunnel da 7 chilometri potrebbero costare 3 miliardi di euro. "Intervento devastante per la città e con rischi per la falda", accusano i No Tav. Proposto un progetto alternativo in superficie da 300 milioni di euro

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2011-08-05T18:22:00.001+02:00

COMUNICATO STAMPA

IL DISSENSO C’E’ !!

Il Comitato contro il sottoattraversamento TAV di Firenze e Italia Nostra di Firenze esprimono vivo apprezzamento per il dissenso emerso nella maggioranza e all’interno stesso della Giunta Regionale, un dissenso che non può essere ignorato o normalizzato dal Presidente Rossi e che si aggiunge a quello più volte espresso da vari consiglieri comunali e provinciali.. .

Oltre agli interventi pubblici dei consiglieri Sgherri e Romanelli (FdS-Verdi), alla presa di posizione di Sinistra Ecologia e Libertà, e di Pancho Pardi dell’IdV, la non disponibilità degli Assessori Regionali Marson ed Allocca a partecipare al voto sul Protocollo TAV di mercoledì 3 agosto muove da rilievi e osservazioni concrete sulle varie criticità dell’opera tuttora irrisolte, che avrebbero, come minimo, consigliato un’attenta verifica prima di firmare il Protocollo stesso.

In particolare i problemi relativi al rischio sismico sollevati dall’Ing.Massimo Perini, tecnico di parte del Comitato e di Italia Nostra, sono stati confermati lo scorso 19 luglio dallo stesso Genio Civile, organo territoriale legato alla Regione.

Il Protocollo è stato firmato in fretta per compiacere Renzi e “chiudere la partita”, ma non ha risolto le profonde contraddizioni di questa opera, che si ripresenteranno puntualmente.

Per questo, accanto alla puntuale iniziativa dei Comitati, delle Associazioni e dei cittadini per fermare un’opera inutile, dannosa e costosa, chiediamo a tutte le voci critiche presenti in Regione, Provincia e Comune di farsi sentire. Prima che sia troppo tardi !!

Comitato contro il sottoattraversamento TAV di Firenze / Italia Nostra di Firenze

2011-08-04T16:40:00.006+02:00

COMUNICATO STAMPA
UNA FIRMA SENZA BATTERE CIGLIO !!

A Roma Governo, Ferrovie, Regione, Provincia e Comune di Firenze hanno firmato senza battere ciglio l’ennesimo Protocollo, che dovrebbe dare il via libera alla realizzazione dei tunnel TAV ed alla stazione sotterranea.

Non si è parlato delle criticità e delle palesi contraddizioni di questo progetto, come rischio sismico, gestione dei materiali di scavo, mancanza di VIA per la Stazione Foster, alterazioni alla falda, possibili danni alle abitazioni ed all’immenso patrimonio culturale della città tutelato dall’Unesco, impatto dei cantieri, spreco inaccettabile di denaro pubblico: l’intesa di ieri non affronta, né risolve i veri problemi di questa opera, non verifica altre possibili soluzioni per il passaggio dei treni veloci (come ad esempio il progetto di superficie), ma è solo finalizzata a monetizzare il consenso del Sindaco di Firenze, con le cosiddette “compensazioni”.

Vogliamo evidenziare in proposto alcuni aspetti importanti:

le “compensazioni” (logica che non accettiamo per un’opera così sbagliata!) sono in realtà risorse già previste per potenziare il servizio ferroviario metropolitano ed ora messe a disposizione di Renzi (e del suo potere) per interventi sulla viabilità ;
la firma di questo protocollo, al di là delle parole di circostanza di Enrico Rossi, ha prodotto dissensi significativi all’interno della maggioranza e della stessa Giunta Regionale (FdS-Verdi, SeL, IdV);
l’assenza di ruolo e di controllo da parte delle Istituzioni, la mancanza di un reale interesse pubblico caratterizzano in modo drammatico questa vicenda, che lascia di fatto alle Imprese (grandi Cooperative di Costruzioni) mano libera nella esecuzione dei lavori e nel conseguente aumento dei costi, mentre in piena crisi economica si tagliano servizi sociali basilari.
la firma di questa intesa dà la misura,, ancora una volta, dell’arroganza e della potenza degli interessi economici legati alla politica bipartisan delle grandi opere.

Ma i problemi del sottoattraversamento TAV di Firenze rimangono tutti irrisolti e quindi il movimento e l’iniziativa dei cittadini andrà avanti ancor più convinto per fermare lo scempio di questa opera inutile, dannosa e costosa:

L’ALTERNATIVA ALLA TALPA C’E’ !!

Comitato contro il sottoattraversamento TAV di Firenze / Italia Nostra di Firenze

2011-08-03T15:14:00.003+02:00

NON FIRMARE MA FERMARE I LAVORI
Immagini dal presidio di oggi

PROSSIMO IMPORTANTE PRESIDIO

2011-08-01T17:17:00.000+02:00

Salve a tutt*, la firma del protocollo tra Rossi-Renzi-Barducci-Moretti-

Matteoli è prevista per il 03 agosto a Roma: abbiamo ritenuto comunque di fare un presidio davanti alla sede della Giunta Regionale in piazza Duomo la mattina del 03 agosto dalle ore 10.30 alle ore 12.30, per dare seguito alle denunce fatte con la conferenza stampa di venerdi 29 luglio in Palazzo Vecchio. Ci saranno cartelli, volantini, bandiere notunnel Tav ed uno striscione. Considerato il periodo di ferie e l'importanza del momento, invitiamo vivamente quanti condividono questa iniziativa a partecipare ed a passare parola.

Ricordiamo quindi:

3 agosto dalle ore 10.30 alle ore 12.30
piazza Duomo, davanti alla sede della Giunta Regionale

SOTTOATTRAVERSAMENTO TAV DI FIRENZE: NUOVE IRREGOLARITA’, NUOVE RICHIESTE DI FERMARE I LAVORI !!

2011-07-29T16:13:00.002+02:00

COMUNICATO

Il Comitato/Associazione "No tunnel TAV di Firenze" e “Italia Nostra” Delegazione di Firenze, supportati dall’Avv.Toccafondi, hanno presentato in data odierna al Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, al Provveditorato Interregionale per le Opere Pubbliche Toscana - Umbria ed al Ministero dell’Ambiente, documentate richieste di sospensione dei lavori del sottoattraversamento ferroviario TAV per pesanti irregolarità rilevate nel progetto.

Negli esposti firmati dalle due Associazioni sono stati evidenziati i seguenti aspetti:

Inosservanza della normativa antisismica.

Il Genio Civile ha espresso alcuni giorni fa (19.07.11) rilievi significativi sottolineando due gravi criticità “ dalla consultazione delle relazioni geologica e geofisica allegate al progetto della stazione Foster emerge quanto sostenuto dall’ing. Perini ( tecnico di parte nel ricorso per denuncia di temuto danno da nuova opera presso il tribunale di Firenze ) relativamente alla non idoneità delle indagini geognostiche utilizzate per la stima dell’azione sismica. Infatti sia per ubicazione sia per profondità investigata, le indagini geologiche utilizzate per la progettazione non sembrano possedere i requisiti richiesti dalle NCT 2008. Preme, inoltre, sottolineare come, da un’attenta consultazione dei risultati delle prove geofisiche, si desuma un’azione sismica differente dalla categoria di sottosuolo utilizzata nel progetto”. In detta nota il Genio Civile sottolinea la non competenza in quanto ente territoriale, rinviando alle delibere del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici. Di conseguenza, ove la competenza a disporre la sospensione dei lavori per inosservanza delle norme antisismiche sia in capo al Ministero delle Infrastrutture e Lavori Pubblici, le Associazioni, consapevoli del fatto che tutto ciò può incidere negativamente sulla sicurezza dell’opera, sollecitano col documento allegato la Direzione Generale Politiche Territoriali e Ambientali della Regione Toscana alla trasmissione degli atti e dei documenti al Ministero competente ed alla Procura della Repubblica di Firenze, .

Minaccia imminente di danno ambientale nel Comune di Cavriglia (AR) Loc. S.Barbara per contaminazione da inquinamento causato dai rifiuti di scavo dei tunnel ferroviari TAV di Firenze.

L’avvio della escavazione a Campo di Marte per la realizzazione dei due tunnel è previsto per ottobre 2011 (dichiarazione Ass.re Regionale Ceccobao), ma il cosiddetto smarino (terra di scavo) viene modificato dal lavoro della talpa ( la fresa prevista è la TBM del tipo EFB, che mentre scava, mischia la terra con altre sostanze, producendo una composizione particolare classificata come rifiuto speciale) e quindi non può essere conferito nell’ex miniera di S. Barbara. Questo sito non è una discarica autorizzata - in base alla normativa vigente come documentato dall’ARPAT e dal settore VIA della Regione Toscana - a ricevere materiali classificati come rifiuti. Laddove si procedesse è pressoché scontato il dissesto idrogeologico dell’area. Pertanto anche per questa grave irregolarità, le due Associazioni chiedono la sospensione dei lavori per rischio imminente di danno ambientale. Inoltre la classificazione come rifiuto speciale delle terre di scavo rimette in discussione e invalida la Conferenza dei Servizi del ’99 (e conseguenti prescrizioni), obbligando a riformulare il procedimento su basi nuove.

L’avv.Bonafede ha effettuato in data odierna due integrazioni - una all’esposto presentato alla Corte dei Conti ed una all’esposto presentato alla Procura della Repubblica - essendo in corso la costruzione di opere (diaframmi della Stazione Foster) che possono costituire danno all’erario e che violano le norme tecniche sulle costruzioni.

Queste nuove iniziative sono un atto d’accusa nei confronti di FS, Ministero dei Trasporti, Regione Toscana, Provincia e Comune di Firenze che, mentre sbandierano la prossima firma di un protocollo d’intesa, lasciano andare avanti un progetto pieno di criticità e quindi pericoloso per la città ed i suoi abitanti (da non dimenticare la mancanza di VIA per la Stazione Foster, i danni agli edifici, le alterazioni alla falda, i cantieri..).

In questa vicenda, come già avvenuto in Mugello, emerge drammaticamente l’assenza di ruolo e di controllo delle Istituzioni Pubbliche, che lasciano di fatto alle Imprese mano libera nella esecuzione dei lavori e nel conseguente aumento dei costi (vedi annuncio di arrivo della “talpa” nonostante l’irrisolto problema delle terre di scavo!). Le risposte di Regione e Provincia sono inconsistenti, mentre il Sindaco di Firenze pare interessato solo all’entità delle compensazioni!

L’inutilità del sottoattraversamento TAV e l’inaccettabile sperpero di denaro pubblico, mentre in piena crisi economica si tagliano risorse a servizi sociali basilari, danno la misura dell’arroganza e dei potenti interessi economici legati all’assurda politica bipartisan delle grandi opere inutili e dannose.

A Firenze è’ possibile risolvere alla radice tutte le criticità denunciate solo con il progetto di superficie (potenziamento del nodo ferroviario e pieno utilizzo delle stazioni esistenti), che comporta minori costi (300 milioni anziché 3 miliardi di euro), tempi di realizzazione ridotti (3 anni contro 10) e libera risorse per dare risposte vere alle necessità del trasporto pubblico locale, ancora una volta ignorate dal nuovo Protocollo che sarà firmato mercoledì prossimo.

E’ POSSIBILE FERMARE LO SCEMPIO DELLA CITTA’… L’ALTERNATIVA C’E’ !!

Comitato/Associazione No Tunnel Tav di Firenze Italia Nostra - Firenze

Esposto
Scheda tecnica

Grillo a Fiesole e il tunnel della TAV

2011-07-18T15:27:00.002+02:00

2011-07-12T16:12:00.002+02:00

Bersani, sulla TAV ti sbagli di grosso
Data di pubblicazione: 09.07.2011 - Ivan Cicconi
Lettera aperta al segretario del Partito democratico, inviata anche a il Fatto quotidiano l'8 luglio 2011, su svarioni e rischi della posizione attuale sdraiate sulla linea degli "sviluppisti" ad ogni costo.

Caro Bersani, Conosci il mio lavoro ed i miei scritti sulle problematiche connesse col Progetto Tav. Come sai, sono fra i pochi ad aver dato conto del fatto che sei stato l'unico Ministro dei Trasporti che ha provato a rimettere sui binari della legalità il sistema di finanziamento e di affidamento delle infrastrutture per il treno ad AV. Ci hai provato nel 2001 con la legge finanziaria e ci hai riprovato nel 2006 con la cosiddetta lenzuolata. Il governo di centro-destra, in entrambi i casi, ha cancellato quelle norme ripristinando sic etsimpliciter i contratti affidati a trattativa privata da Tav Spa nel 1991, con i costi, nel frattempo, lievitati di oltre il 400%.

Come ti è noto, quel progetto di AV è stato costruito su di una architettura contrattuale e finanziaria truffaldina ed ha già prodotto uno scandaloso debito pubblico: 12.950 milioni di euro, accumulati dal 1994 al 2005 da Tav spa e da Infrastrutture spa, tenuti fuori dai conti pubblici. Come sai, con il comma 966 della legge finanziaria per il 2007, quei 26.000 miliardi di vecchie lire, millantati come finanziamento privato, sono stati tutti trasferiti nel debito pubblico. La Corte dei Conti è arrivata a definire questo accollo del debito una norma “anodina” nei confronti delle future generazioni. Questo dunque lo sfondo, non oscurabile, che ospita la rappresentazione odierna del “confronto” sul progetto della nuova linea Tav/Tac Torino-Lione. Il primo accordo del 2001 con i francesi porta la tua firma e sai bene che prevedeva la ripartizione dei costi per la tratta internazionale in modo paritario fra i due Paesi. Nel 2003 il Cipe, con le procedure speciali della legge obbiettivo, approvava il progetto preliminare della tratta internazionale, con delle previsioni di traffico passeggeri e merci a dir poco fantasiose. Proprio quelle previsioni inattendibili portavano la società ferroviaria nazionale SNCF a esprimere forti dubbi e comunque a valutare in modo negativo il rapporto costo/benefici. Per convincere i Francesi, nel maggio del 2005, Berlusconi e Lunardi sottoscrissero un nuovo accordo nel quale si stabilisce che il costo della tratta internazionale per due terzi sarà a carico dell'Italia.

Nel 2006, dopo le drammatiche vicende di Venaus, due governi, Berlusconi e Prodi, decisero di fare uscire la Torino-Lione dal perimetro delle norme speciali della legge obbiettivo. Proprio in virtù di questa decisione il Consiglio di Stato, con la sentenza n.4482del 23.8.2007,dichiarava “improcedibile per cessata materia del contendere il ricorso in appello proposto dalla Comunità Montana Bassa Valle di Susa e Val Cenischia, nel presupposto che il progetto di realizzazione per la realizzazione della linea ferroviaria Torino-Lione, approvato dal CIPE con la delibera 113/2003, sia stato stralciato dall'ambito applicativo della legge 443/2001 e ricondotto nell'alveo delle procedure ordinarie”. Oggi, in palese contrasto con decisioni politiche e sentenze, il progetto per la nuova galleria di servizio è stato approvato solo grazie alle norme speciali della legge obbiettivo, senza che nessuna autorità abbia mai fornito risposta ai ricorsi che la Comunità montana ha prodotto in proposito. Il nuovo progetto preliminare della tratta internazionale, per il quale non vi è ancora nessun cantiere aperto in Italia ed in Francia, prevede oggi un costo di 10,369 miliardi di euro. I francesi chiedono però che siano per intero a carico dell'Italia le modifiche apportate alla tratta in territorio italiano e ciò porterebbe a circa 8 miliardi la quota a carico del nostro Paese. Le mie stime, come sai le uniche risultate affidabili, valutano in capo al nostro Paese, considerando anche la tratta nazionale, un costo non inferiore ai 20 miliardi di euro. Il finanziamento europeo, stante il regolamento in essere, potrebbe coprire fra l'1,2 e l'1,6 miliardi di euro. Restano da trovare nelle casse dello Stato almeno 18,4 miliardi; cifra per la quale non vi è la benché minima ipotesi di copertura. Con il traffico merci realmente prevedibile, oggi il solo a motivare la realizzazione di questa infrastruttura, i ricavi consentirebbero a stento di coprire i costi di gestione e manutenzione della nuova infrastruttura.

Il giorno successivo alla apertura manu militari del cantiere per la galleria di servizio per la nuova linea Torino-Lione, la cronaca ti ha attribuito queste dichiarazioni:“ Non possiamo accettare l'idea che il processo di decisione venga bloccato da frange violente. ..quello che è successo in Valdisusa è spiacevolissimo ma non si possono fermare i cantieri”. Ho sperato, nei giorni successivi, nella lettura di una riflessione meno banale di quella che ti è stata attribuita. Al contrario, alle tue si sono aggiunte quelle ancor più generiche e arroganti del sindaco e dell'ex sindaco di Torino. Attesa vana anche dopo il 3 luglio, grazie allo spettacolo degli scontri fra frange violente e forze di polizia che ha consentito di oscurare la più grande e ordinata manifestazione mai vista in Italia su di un tema così specifico.

Non credi sia da irresponsabili prendere a pretesto il comportamento di alcune frange violente e glissare totalmente sulle ragioni del NO di una intera comunità e dei loro rappresentanti? Non è da te per come ti conosco, non credo sia consentito al segretario del maggior partito di opposizione che ha fatto della consultazione popolare la sua ragion d'essere. La Comunità Montana della Valdisusa e Valsangone ha prodotto non solo osservazioni puntuali e dettagliate sui nuovi progetti della nuova galleria di servizio della Maddalena e della tratta internazionale Torino-Lione. Ha presentato anche esposti e ricorsi sulla illegittimità delle procedure di approvazione e sulle modalità di affidamento della nuova galleria di servizio della Maddalena alla cooperativa CMC di Ravenna (rigorosamente a trattativa privata, compresi i lavori fuori sacco affidati a tre piccoli imprenditori locali usati come scudo mediatico). Posso assicurarti, e sai quanto io sia rigoroso in queste valutazioni, che tutte le procedure e gli atti connessi adottati dalla società LTF sono quanto di peggio, e illegale forse, possa essere messo in atto a fronte delle norme europee e nazionali.

Non ho alcuna pretesa di essere creduto sulla parola, ma un partito importante come il PD credo abbia il dovere di confrontarsi nel merito delle ragioni del NO o del SI. Il NO a quel progetto è il frutto della conoscenza scientifica dei numeri usati per sostenerne la fattibilità: numeri che non hanno il minimo di credibilità, anzi clamorosamente smentiti dalla realtà. Nel 2003 transitavano su quella linea 1,5 milioni di passeggeri e 9,7 milioni di tonnellate di merci; il progetto preliminare approvato nello stesso anno dal Cipe prevedeva la saturazione della linea storica nel 2020 con oltre 6 milioni di passeggeri e 22 milioni di tonnellate di merci. Nel 2010 i passeggeri sono stati 700 mila e le merci 2,4 milioni di tonnellate. Previsioni sbagliate, no semplicemente false, oggi traslate di sette anni e riproposte pari pari. Conosco nel dettaglio quel progetto, essendo uno dei tecnici nominati, dalla Comunità montana, per valutarne il merito tecnico e le procedure per la sua realizzazione. Conosco la consapevolezza informata e diffusa delle ragioni del NO, dei Valsusini e di tutti i tecnici che hanno almeno una minima conoscenza di quel progetto. Posso sinceramente testimoniare che da quando mi occupo di questo progetto non ho mai avuto occasione di misurarmi con ragioni tecniche del SI minimamente affidabili.

I cantieri, se si apriranno, rischiano di tenere in piedi per decenni questo confronto dissociato fra le ragioni tecniche e scientifiche del NO ad un'opera inutile e le ragioni del NO alle frange violente. Dissociazione utile solo a chi, schierato per il SI, senza alcuna motivazione tecnica, si nasconde dietro il NO alle violenze vere e presunte di quattro gatti. Un paravento che solo l'occultazione della verità e la disinformazione può tenere in piedi.

La TAV Torino-Lione rischia di diventare per il PD e per la Politica, non solo in Valdisusa ed in Piemonte, ma in Italia, la questione dirimente della credibilità del tuo partito e della politica tutta, forse l'ultima occasione mancata per agganciare un rapporto con la nuova aria proposta dal popolo dei referendum dei beni pubblici e della legalità. Il NO al Tav, e non solo in quella Valle, è semplicemente una domanda di trasparenza e confronto nel merito. La politica, con la p maiuscola, non può disattenderla. La mia stima e la mia attesa fiduciosa.

Ivan Cicconi

Fonte: Eddyburg

TAV SOTTO FIRENZE

2011-07-09T18:13:00.003+02:00

E' prossima l'uscita in libreria di un importante libro che raccoglie e fa il punto su tutti gli aspetti tecnici del sottoattraversamento AV di Firenze, curato dal gruppo tecnico dell'università e con i contributi di altri esperti che hanno collaborato con noi. È un testo completo e di peso, che analizza in maniera aggiornata tutte le criticità dell'attuale progetto, e inoltre presenta in modo approfondito l'alternativa di superficie, anche nella sua valenza urbanistica.

Visto che la pubblicazione è di notevole impegno editoriale, occorre assicurare preventivamente all'editore un congruo numero di copie vendute; i curatori sono riusciti ad ottenere un prezzo "politico" di 15€ per chi prenota adesso, ridotto di oltre il 50% rispetto a quello che sarà il prezzo di copertina.

Data l'importanza di questo lavoro, sia dal punto di vista scientifico che politico, e vista anche la crucialità del momento, vi invitiamo caldamente a prenotare tutti la vostra copia e a diffondere il più possibile fra le vostre conoscenze questo invito.
VI alleghiamo la scheda di presentazione del testo; per prenotare potete compilare questo form con il vostro nominativo e il numero di copie desiderate.

TAV SOTTO FIRENZE

Impatti, problemi, disastri, affari; e l’alternativa possibile
a cura di Alberto Ziparo, Maurizio De Zordo, Giorgio Pizziolo

scritti di Vincenzo Abruzzo, Daniela Anceschi, Roberto Budini Gattai, Paolo Celebre, Mauro Chessa, Angelo M. Cirasino, Teresa Crespellani, Silvano Fabrizio, Antonio Fiorentino, Perla Gianni, Stefano Lenzi, Manlio Marchetta, Vittorio Maschietto, Massimo Perini, Franco Poli, Giovanni Vannucchi
ISBN 978-88-6055-625-7 - Alinea Editrice, Firenze, 2011
368 pagine, 54 tavole a colori e in bianco e nero

in libreria da Settembre 2011 - prezzo per acquisti su prenotazione: 15 euro compilando questo form

ESTRANEI A SIMILI GESTI

2011-07-07T19:05:00.004+02:00

In merito alla tanica ed alla scritta rinvenute nei pressi del cantiere Tav di Campo Marte, il Comitato contro il sottoattraversamento Tav di Firenze, impegnato decisamente e alla luce del sole contro questo progetto inutile e dannoso, con gli strumenti della partecipazione democratica dei cittadini/e, esprime la propria estraneità e contrarietà a simili gesti che alimentano solo un pericoloso clima da strategia della tensione.
Infatti l’attenzione rivolta a questo episodio distoglie dai reali problemi di questa opera, su cui da anni il movimento chiede un reale confronto pubblico e propone una concreta alternativa ai tunnel con unprogetto di superficie, che eviti lo scempio di una città importante come Firenze (alterazioni alla falda-danni agli edifici-cantieri-polveri-gestione del materiale di scavo..) e lo spreco di denaro pubblico (3 miliardi di euro per i tunnel contro i 300 milioni del passaggio in superficie).
Più in generale il Comitato, nel rafforzare la propria iniziativa,denuncia la repressione e la militarizzazione del territorio, messe inatto in ValSusa, con l’obiettivo esplicito di cancellare così le proposte e la corale opposizione della popolazione contro un’opera inutile e dannosa.

Alcune immagini

2011-07-07T18:35:00.014+02:00

Pubblichiamo alcune foto scattate da una nostra attivista che ha partecipato alla manifestazione di domenica 3 luglio in Val di Susa.

Un po' di informazione sulla Val di Susa

2011-07-07T18:03:00.009+02:00

Tre articoli su quanto accaduto lo scorso 3 luglio in Val di Susa

Una domenica di civile indignazione - 5 luglio 2011 di LUCA MERCALLI
Revelli: «Bugie d'alta quota» - 6 luglio 2011
In mezzo ai Navajos della Val di Susa - Il viaggio del poeta Guido Ceronetti tra polizia e No Tav - 6 luglio 2011

TAV: giornali black col cervello in bloc - Marco Travaglio

2011-07-06T19:41:00.005+02:00

A proposito di "talpe"

2011-07-06T13:36:00.002+02:00

Leggiamo sulla stampa che si avvicina l'inizio dei lavori di scavo del sottoattraversamento TAV diFirenze, con il prossimo arrivo della "talpa", e che la stessa amministrazione comunale stia dando un sostanziale via libera.
Riteniamo intollerabile l'arroganza, ormai consueta, con cui agiscono amministratori, politici, potentati economici, a braccetto per difendere i grossi interessi in gioco (ma non certo nell'interesse di tutti, non della città).
Ci sono normative specifiche su come devono essere trattati i rifiuti speciali, come sono classificati i materiali che la "talpa" dovrebbe scavare. Ad oggi il progetto prevede una destinazione ed un uso incompatibili con tali normative: qualcuno ha in mente di fare l'ennesima forzatura?
Prima ancora di pensare a muovere la "talpa", come cittadini fiorentini e toscani, pretendiamo di essere informati:
- dove verranno portati i 3 milioni di metri cubi di rifiuti speciali;
- qual è il piano di smaltimento e quali autorizzazioni ha ricevuto;
- come verranno trasportati (visto che su gomma sarebbero almeno 100.000 camion);
- chi pagherà i costi aggiuntivi e a quanto ammonteranno.
Basterebbe un attimo di lucidità per rendersi conto che i rischi, le problematiche, i costi di questo progetto sono insostenibili.
Ci sarà qualcuno, nelle "stanze dei bottoni", capace con un sussulto di dignità di dire BASTA?

2011-07-05T13:06:00.000+02:00

INACCETTABILI FALSITA’ SULLA MANIFESTAZIONE IN VALSUSA

Una delegazione del “Comitato contro il sottoatraversamento TAV di Firenze” ha partecipato in prima persona domenica 3 luglio alle imponenti manifestazioni in ValSusa (70.000 partecipanti, come gli abitanti della valle), organizzata per ribadire la netta opposizione al TAV ed assediare il Cantiere della Maddalena (Chiomonte), imposto con la forza e fuori dalla legge dal Governo Berlusconi lunedi 27 giugno, considerato dalla popolazione tutta e da ben 27 sindaci presenti alle marce, un corpo estraneo alla valle.

Il Comitato respinge le inaccettabili falsità diffuse dalla stampa, riprese purtroppo dal Presidente della Repubblica e dalle principali forze politiche della destra e del centrosinistra (PdL ma anche PD), e denuncia la pesante repressione militare di Carabinieri, Polizia di Stato e Finanza, asserragliati nel cantiere e sull’autostrada chiusa alla circolazione, con il lancio sistematico di centinaia di bombe lacrimogene fortemente urticanti e violente incursioni contro quanti hanno cercato, dai boschi e dalle strade, di opporsi ad una opera inutile e dannosa, funzionale solo alla potente trasversale lobby del cemento ed alle mafie.

Di fronte alla netta e corale opposizione a questa opera, di fronte a decine di migliaia di persone, giovani, anziani, donne e bambini, che legittimamente intendevano riprendersi il territorio, al potere economico e politico non resta che inventarsi la storia dei “black-block”, la presunta divisione tra popolazione della valle e violenti estremisti venuti da fuori (!) per giustificare una insostenibile occupazione militare del territorio, mentre possiamo testimoniare la impossibilità di raggiungere Chiomonte, provenienti da Exilles (uno dei tre concentramenti) a causa dell’incessante lancio di lacrimogeni sul corteo (tra cui tanti anziani, donne e bambini), che hanno provocato centinaia di feriti e reso irrespirabile l’aria, possiamo testimoniare il ringraziamento sincero della valle nei confronti di chi è venuto a sostenere questa lotta, divenuta ormai non solo un problema locale, ma una questione nazionale.

Confermiamo la nostra solidarietà nei confronti della popolazione e del movimento NoTav della Valsusa, rafforziamo la nostra iniziativa contro le opere inutili e dannose, come il sottoattraversamento TAV di Firenze.

La comune lotta continua !!

Appello per la manifestazione nazionale del 3 luglio

2011-06-30T14:52:00.004+02:00

Ospitiamo volentieri su questo sito l'appello alla manifestazione indetta dai Comitati NOTAV piemontesi.
Non sono previsti bus in partenza da Firenze, ma chi volesse andare e condividere la propria auto con altri chiami Pietro: 348 3421143
Il luogo di ritrovo non è ancora definito, ma ce ne saranno probabilmente più di uno. Un luogo da cui certamente partirà un pezzo sarà da Chiomonte, probabilmente nei pressi della stazione. Per aggiornamenti continui vedete il sito http://www.notavtorino.org/

Il coordinamento dei comitati No TAV riunito a Bussoleno il 29 Giugno indice per
domenica 3 luglio dalle ore 9.00
una manifestazione di carattere nazionale in
seguito allo sgombero del presidio della Maddalena.

La manifestazione avrà carattere popolare con l'obbiettivo di assediare le zone di
accesso alla Maddalena occupate illegittimamente dalle forze di polizia e dalle
ditte incaricate di costruire un immenso campo militare, e non un cantiere,
distruggendo il territorio senza alcuna considerazione per l'ambiente, la storia e
la civiltà della nostra Valle.
Saremo un popolo in movimento, pacifico e determinato per difendere i beni
comuni, la nostra terra e il futuro di tutti e tutte.
Non siamo mai stati un movimento Nimby.
La solidarietà di questi giorni ci dice che combattiamo una lotta che riguarda tutti.

Per questo invitiamo, quanti hanno a cuore la democrazia
del nostro paese, chi ancora ha coraggio d'indignarsi, a
partecipare all'assedio.

(Attraverso i siti internet e un numero telefonico dedicato faremo circolare le
informazioni necessarie per raggiungere la manifestazione).

No TAV! No mafia! No alla militarizzazione!
Si al rispetto della Valle!
Si alla volontà di riscatto di tutta l'Italia!

Il coordinamento dei comitati delle Valli No Tav

Bussoleno 29 giugno 2011

2011-06-29T13:40:00.001+02:00

Comunicato stampa
Italia Nostra e Comitato contro il sottoattraversamento AV di Firenze ricevuti al Ministero delle Infrastrutture
"TERRE DI SCAVO TUNNEL TAV SONO 'RIFIUTI SPECIALI', UN PROBLEMA IRRISOLVIBILE, SECONDO IL MINISTERO INFRASTRUTTURE"

Una delegazione composta da Italia Nostra e dal Comitato contro il sottoattraversamento AV di Firenze, col supporto tecnico dell’ing. Massimo Perini è stata ricevuta al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. L’ing. Ercole Incalza, capo della struttura tecnica di Missione, ha ripercorso l’iter delle 8 soluzioni valutate nel corso degli anni, dal '94 in poi, per risolvere il passaggio dell’Alta Velocità a Firenze. Per ciò che riguarda la situazione attuale il rappresentante del Ministro Matteoli, ha riconosciuto la fondatezza delle criticità da noi sollevate nelle lettere inviate alla Regione Toscana e al Ministero:
La questione dell’intercettazione della falda, la carenza di progettazione antisismica, le interferenze con l’edificato, in particolare è apparsa subito in tutta la sua gravità la questione dell’enorme massa degli smarini (3 miloni di metri cubi) dello scavo delle gallerie, che dovrebbero essere impiegati per “riqualificare” l’ex cava di Santa Barbara nel comune di Cavriglia. Per quest’ultimo aspetto l’ing.Incalza ha convenuto che il problema è al momento irrisolvibile, dato che si tratta di ‘rifiuti speciali’ e non di pietrisco o materiale altrimenti utilizzabile, come previsto dal decreto VIA.
Italia Nostra e il Comitato fiorentino hanno perciò ribadito la richiesta di fermare immediatamente i lavori, per evitare ulteriore spreco di fondi pubblici e proposto di abbandonare il progetto di sottoattraversamento a vantaggio di soluzioni di superficie molto meno invasive dal punto di vista ambientale e dai costi assai ridotti.
E' stato ricordato che la stazione Foster, prevista nell’attuale progetto, non è stata sottoposta a VIA ed è stato sostenuto che la ricontrattazione delle penali, per la mancata esecuzione delle gallerie, potrebbe essere la via d’uscita per evitare l’impasse attuale. Nuove riunioni col Ministero sono previste per un tavolo di confronto che si è finalmente aperto, già a partire dalla prossima settimana.

2011-06-27T18:02:00.002+02:00

Presidio in solidarietà alla popolazione Valsusina
martedì 28 giugno 2011
alle ore 18
Via Cavour, davanti alla Prefettura di Firenze

Quando la violenza delle istituzioni si scatena per difendere un progetto inutile, dannoso, economicamente catastrofico come quello che dovrebbe attraversare la Val di Susa, ogni persona dovrebbe chiedersi che cosa succede in Italia.
Quando tutto l'arco politico istituzionale è capace di rispondere solo con slogan pubblicitari e lacrimogeni ad una popolazione che chede ragione di chi vorrebbe devastargli il territorio, vuol dire che restano solo i cittadini come anticorpi alla degenerazione della convivenza civile.

E' importante essere tanti per testimoniare che il popolo Valsusino non è solo nella difesa del proprio territorio.

2011-06-22T18:40:00.001+02:00

PRESIDIO PER LA VAL DI SUSA

2011-06-19T08:55:00.004+02:00

Le notizie che arrivano dalla Val di Susa ci paiono gravi; abbiamo pensato che sarebbe opportuno fare una iniziativa a favore dei Valsusini che sono oggetto di attacchi pesanti da parte della politica degli affari e del cemento
Ci troveremo perciò
MERCOLEDI' 22 GIUGNO 2011
alle ore 17.30
davanti alla Prefettura
via Cavour 1
Quello che accade in Piemonte non è una questione locale, ma l'espressione di una concezione della politica come gestione violenta degli "affari". E' gravissimo che esponenti politici come il sindaco di Torino arrivino ad invocare l'intervento dell'esercito per far finta di iniziare lavori che non hanno senso.
Ricordiamo le parole dall'ingegner Cancelli alla conferenza stampa del 17/6: "la portata della nostra lotta non è solo per difendere i nostri boschi, ma riguarda una truffa di carattere generale fatta a tutti gli italiani, di proporzioni tali che non ho mai visto prima; ...si giustifica la necessità di realizzare quest'opera con dati completamente falsi"
Quella delle grandi opere inutili è una patologia grave che affligge tutta l'Italia; in val di Susa è accaduto che un popolo testardo e amante della propria terra ha deciso di dire di NO allo scempio della loro valle e denunciare il furto nascosto dietro questi insulsi progetti.
La battaglia della Val di Susa è la battaglia di tutti noi, per chiedere che i soldi buttati in inutili tunnel tornino alla scuola, alla sanità, a creare lavoro utile, alla manutenzione dell'esistente per evitare che stragi come quelle di Viareggio debbano avvenire ancora (ricordiamo che per 28 anni si sono risparmiate pochissime risorse e non si è fatto mai alcun controllo a quei vagoni killer).
Dobbiamo essere grati a quei testardi montanari anche a Firenze, per questo vi aspettiamo tutti mercoledì alle 17.30 davanti alla Prefettura di Firenze.

2011-06-10T18:18:00.001+02:00

TAV A FIRENZE APPELLO AL CONSIGLIO REGIONALE

8 giugno 2011
Una piccola delegazione di cittadine/i del Comitato contro il sottoattraversamento AV di Firenze ha consegnato un appello a tutti i consiglieri regionali all'inizio della seduta del Consiglio. Nel testo si chiede che lo sciagurato progetto TAV di Firenze venga ripensato e ridiscusso, prima che i danni concreti di quest'opera alla città e all'erario diventino ingestibili, per evitare la resa incondizionata della politica e della democrazia agli interessi dei costruttori.

****

TAV A FIRENZE
NON C'E' PEGGIOR CIECO DI CHI NON VUOL VEDERE

Da anni un nutrito gruppo di cittadine/i si sono chiesti a cosa sarebbe servito il sottopasso ferroviario di Firenze e quali problemi avrebbe comportato. Per rispondere è nata una proficua collaborazione con tecnici, urbanisti, esperti di vari settori, con l'Università della nostra città.
Ne è nata una mole di documenti e studi confluiti poi in pubblicazioni, articoli, convegni, assemblee pubbliche che ha fatto chiarezza su molti aspetti oscuri del progetto più grande che abbia interessato Firenze dall'unità d'Italia.

Nel tempo sono emersi sempre più chiaramente i problemi legati a quest'opera:

è sostanzialmente inutile
ha costi enormi
ha rischi ambientali altissimi sia per gli edifici che per il patrimonio artistico creerà ulteriori problemi urbanistici
ha carenze normative gravissime
sono emerse lacune macroscopiche nella progettazione fino all'ultima “perla” che è stata evidenziata: non si è in grado di gestire la terra che verrà scavata perché è un rifiuto speciale e non può essere utilizzata per il progettato risanamento ambientale

Tutti questi problemi sono stati portati a conoscenza della cittadinanza con i limitatissimi mezzi a disposizione dei cittadini; sono state coinvolte anche le istituzioni, compresa la Regione Toscana, dove siamo stati ascoltati dalle Commissioni VI e VII pochi mesi fa.

A tutti questi sforzi sono seguite due cose soltanto: silenzio e slogan.
Il silenzio su un'opera del genere, con le lacune che esistono, mina la credibilità delle istituzioni e dello stesso principio democratico.
Degli slogan frusti e fuori da ogni realtà non vogliamo più sentire parlare:

dove sono i famosi “cantieri di cristallo”?
è stata fatta una discussione su quanto è stato presentato nelle audizioni?
dov'è che si sta facendo “presto e bene” se i problemi taciuti fanno slittare i lavori a tempi indeterminabili?
dov'è un progetto di potenziamento del trasporto regionale (240 treni sono stati promessi!) se all'orizzonte ci sono solo tagli, se ogni risorsa nei trasporti viene risucchiata da opere inutili come questo sottoattraversamento, se mancano soprattutto treni e ferrovieri, se non viene fatta nemmeno la manutenzione elementare che avrebbe evitato la strage di Viareggio?
dove sono i treni promessi sulle linee “liberate dai treni AV”, come sulla linea per Bologna?
dov'è l'”alta capacità” che doveva trasportare le merci da Livorno a tutta Europa?

Le ultime anomalie emerse in questo progetto impongono che il progetto sia completamente ripensato e ridiscusso: voler chiudere gli occhi ancora è impossibile. Per questo vi lanciamo questo ennesimo appello: per il bene di Firenze, per la dignità del sistema democratico, fermiamoci e ripensiamo tutto, prima che sia troppo tardi.

2011-06-03T16:39:00.000+02:00

GIOVEDÌ 9 GIUGNO 2011 ORE 11.30 -16.00
SEDE DELL’EX OSPEDALE AULA B EMPOLI
TITOLO: LA TAV SOTTO FIRENZE
RELATORE: GRUPPO DI RICERCA UNIVERSITÀ - ESPERTI SULLA TAV (PROF. ARCH. G. PIZZIOLO, ARCH. M. DE ZORDO, ING. V. ABRUZZO, PROF. BUDINI GATTAI E ALTRI)
Il Seminario presenta i risultati del lavoro di ricerca durato un triennio sul tema. Verranno discussi i diversi aspetti legati agli impatti ambientali e territoriali del sottoattraversamento TAV insieme alle implicazioni sul sistema dei trasporti. Ancora verrà presentato il progetto di passaggio di superficie. Nel Seminario si presenterà anche il volume, curato da Alberto Ziparo ed altri, La TAV sotto Firenze e l’alternativa possibile, in uscita presso Alinea Editore.

TAV: i cittadini non si fidano, alcuni rifiutano di far fare testimoniali alla ditta delle Ferrovie.

2011-06-03T16:11:00.000+02:00

Mentre emergono sempre più inquietanti carenze nel progetto di sottoattraversamento TAV di Firenze, 6 condomini in viale Spartaco Lavagnini e in viale Don Minzoni hanno deciso di rifiutare i testimoniali di stato che la ditta Durazzani sta compiendo per conto di Nodavia e delle Ferrovie dello Stato per verificare le condizioni degli edifici interessati al passaggio dei tunnel. I tesitmoniali di stato sarebbero una perizia tecnica che stabilisce le condizioni di un immobile.
Il motivo del rifiuto è che le modalità di stesura di questi atti tendono a tutelare soprattutto i realizzatori dell'opera, non viene garantita una adeguata informazione al proprietario dell'immobile, non viene specificata la natura delle eventuali lesioni (cioè se sono derivanti da difetti strutturali o da invecchiamento degli intonaci). I proprietari degli appartamenti provvederanno probabilmente ad effettuare delle perizie giurate sulle condizioni dei loro immobili da tecnici di loro fiducia a loro spese.
I condomini citati hanno anche rifiutato (o lo faranno quando sarà loro richiesto) di far porre i target che Nodavia sta istallando sulle facciate di tutti gli edifici nei pressi dei tunnel. Anche su questi strumenti i costruttori non danno esplicite risposte sulla loro funzione lasciando genericamente intendere che servono a monitorare eventuali movimenti degli edifici; in realtà questi bersagli servono a controllare gli spostamenti provocati dalla fresa durante lo scavo e consentire così ai tecnici di regolare il funzionamento della macchina; insomma questi target non servono tanto a tutelare i cittadini, ma sono strumenti al servizio della talpa che scava sotto terra.
Un altro motivo per cui viene rifiutato l'accesso ai condomini è che ultimamente, oltre ai testimoniali di stato, vengono effettuati anche controlli statici degli edifici e in particolare i loro collegamenti strutturali con gli edifici vicini. Questi accertamenti richiederebbero saggi e verifiche che non vengono effettuate, inoltre il proprietario non è informato di questi controlli e l'eventuale tecnico che lo assiste il più delle volte non ha le competenze specifiche per questo. Queste verifiche, fatte così tardivamente, servono soprattutto a compensare l'insufficiente progettazione dell'opera che finora non ha tenuto conto delle condizioni del patrimonio immobiliare nelle vicinanze dei tunnel.
Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze si sente di appoggiare il comportamento di rifiuto di questi cittadini, soprattutto quelli tesi a rifiutare l'apposizione di target alle facciate e le verifiche strutturali degli edifici. Per quanto riguarda i testimoniali di stato si raccomanda di avere almeno un tecnico preparato e soprattutto informato sulle modalità superficiali con cui vengono fatte queste perizie che potrebbero rivelarsi fatali, in futuro, nella contestazione di eventuali danni.

Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze

info comitato 338 3092948
info condomini 335 6303962
info testimoniali 347 8448524

2011-05-30T17:13:00.001+02:00

Sottoattraversamento Alta velocità: il Comitato No Tav scrive alle Istituzioni

http://www.toscanatv.com/leggi_news_video?idnews=NL123348

TAV: “presto e bene” sono svaniti assieme.

2011-05-28T17:16:00.000+02:00

L'inizio dello scavo è rinviato al nuovo anno, i problemi non sono risolti.
Italia Nostra e il Comitato scrivono a Ministero e Regione per chiedere che in questo tempo sia fatta la Valutazione di Impatto Ambientale.

Firenze, 28 maggio 2011

Le associazioni Italia Nostra e il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze scrivono una lettera ai ministeri interessati (Infrastrutture e Ambiente) e alle istituzioni locali toscane per chiedere conto dei ritardi che si hanno nell'inizio dei lavori di scavo del passante sotterraneo.
Ferma restando la richiesta di abbandonare lo scellerato progetto e di valutare altre soluzioni, le associazioni chiedono conto delle promesse fatte pochi mesi fa da tutti i protagonisti di questa vicenda, cioè che si doveva fare “presto e bene” e che “i cantieri sarebbero stati di cristallo”. Ad oggi solo il silenzio regna su questa opera.
I ritardi nei cantieri riguardano soprattutto l'inizio dello scavo delle gallerie: la fresa prevista arriverà, secondo le ultime previsioni, alla fine dell'anno e gli scavi non potranno iniziare prima del nuovo anno.
A questo punto le associazioni chiedono che venga finalmente sanata almeno la lacuna formale più vistosa, cioè il fatto che manca la VIA (Valutazione di Impatto Ambientale) per la stazione Foster.
Tra i molti problemi irrisolti che ci sono in questa opera il più immediato è il fatto che la terra scavata dalla fresa per realizzare le gallerie, non può essere usata per fare risanamento ambientale come previsto a Santa Barbara, in Valdarno. Lo smarino prodotto dalle frese TBM è contaminato da tensioattivi e polimeri e deve essere considerato “rifiuto speciale”; come tale va conferito in discarica. Il sospetto che sorge è che i ritardi che vediamo siano dovuti proprio a questi problemi e che si stia provando a cambiare la normativa sulla gestione delle terre di scavo. A sostegno di questo sospetto vengono alcune parole dell'allora assessore toscano alle infrastrutture Riccardo Conti:

...il padrone di casa [Riccardo Conti] ha lanciato un appello a Matteoli: "Stiamo progettando di riempire le ex cave di lignite di Santa Barbara (nel comune di Cavriglia) con il terreno di risulta estratto dallo scavo del tunnel della ferrovia AV che sottoattraverserà per sette chilometri la città di Firenze -ha affermato Conti- Ma i tempi stretti di spostamento imposti dai vincoli di legge rendono molto difficile muovere questa enorme massa di smarino senza correre il rischio di far dichiarare il materiale come rifiuto pericoloso, rendendolo inutilizzabile a Cavriglia". Un invito piuttosto esplicito al ministro toscano a "sporcarsi le mani", ridimensionando i vincoli di legge, per evitare che chi gestisce il progetto TAV incorra in sanzioni di legge.
Tratto da un articolo del 1 luglio 2008 di “Nove da Firenze”
http://www.nove.firenze.it/vediarticolo.asp?id=a8.07.01.00.31

La cosa migliore per cancellare questi dubbi è che i protagonisti di questa vicenda facciano chiarezza, spieghino che cosa sta succedendo al progetto di TAV fiorentino e che si sanino le gravi lacune esistenti. Le associazioni chiedono ai gruppi consiliari e parlamentari di farsi promotori di interrogazioni sul tema.

Italia Nostra Firenze
Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze

338 3092948

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TESTO LETTERA

Al Ministro delle Infrastrutture
Al Ministro dell'Ambiente
Al Presidente della Regione Toscana
Al Presidente della Provincia di Firenze
Al Sindaco di Firenze
al Presidente dell'Osservatorio Ambientale Firenze
a RFI

Firenze, 28 maggio 2011

Questi Comitati hanno chiesto da sempre che il progetto di “sottoattraversamento TAV di Firenze” fosse abbandonato per scegliere opzioni diverse, meno impattanti, meno costose e soprattutto utili. Se le risorse impiegate finora per allestire i cantieri fossero state utilizzate per altre opere ferroviarie, molti problemi di mobilità dell'area metropolitana fiorentina sarebbero stati risolti.
Negli anni sono state evidenziate anche le molte criticità del progetto, sia da un punto vista sostanziale, sia da un punto di vista normativo (manca la VIA sulla stazione Foster).
Le critiche sono state sempre ignorate ripetendo che non si poteva perdere tempo e che si doveva procedere “presto e bene”.
In questi giorni stiamo constatando che, nei cantieri in approntamento, le attività hanno rallentato e, a Campo di Marte, i lavori sono praticamente fermi. Dalle dichiarazioni fatte da funzionari di RFI parrebbe che i lavori di scavo delle gallerie non inizieranno prima del nuovo anno.
Ci piacerebbe davvero che ci fossero spiegati i motivi di questo rallentamento, vista la fretta che, nei mesi scorsi, ha giustificato il rifiuto di ogni approfondimento sulle carenze progettuali. In nome dello slogan ripetuto ogni volta che si parla di TAV a Firenze, cioè che questi sarebbero stati “cantieri di cristallo”, aspettiamo fiduciosi una risposta.
Con questa lettera vorremmo ricordare come ci siano gravi carenze nel progetto per lo smaltimento delle terre di scavo delle gallerie: è previsto, per il primo lotto di terre, di effettuare un risanamento ambientale nel comune di Cavriglia. Secondo questo comitato, confortato dal parere di esperti che in questo senso si sono pronunciati nel convegno promosso dall'Ordine dei Geologi il 13 scorso a Firenze, le terre provenienti da scavo con TBM sono rifiuti speciali e devono essere conferiti in discarica.
Sarebbe oltremodo opportuno, sempre in nome dei famosi “cantieri di cristallo”, chiarire pubblicamente come si pensa di sanare questa grave contraddizione nel progetto.
Viste le dichiarazioni rilasciate da alcuni funzionari dalle quali risulta che la fresa per lo scavo delle gallerie non arriverà a Firenze prima del 2012 e che quindi i lavori languiranno nei cantieri almeno fino a quella data, chiediamo che in questi mesi venga sanata la grave carenza normativa relative a questa opera, che venga cioè fatta una seria “Valutazione di Impatto Ambientale” per la stazione Foster, che affronti realmente tutti i problemi non risolti del progetto e che valuti, come prescrive la legge, ipotesi progettuali alternative.
Finora si è rifiutato ogni dialogo in nome della fretta e del fare “presto e bene”; adesso che si hanno a disposizione molti mesi, non possiamo accettare un silenzio o un diniego; ne andrebbe della credibilità di tutte codeste istituzioni.
Porgiamo distinti saluti confermando ancora la nostra disponibilità ad ogni confronto e collaborazione.

Italia Nostra Firenze
Comitato Contro il Sottoattraversamento AV di Firenze

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In questo documento sono riportati sommariamente i principali aspetti critici del progetto di sottoattraversamento di Firenze emersi dalle recenti ricerche effettuate dai tecnici che collaborano con i comitati.

gli studi sismici relativi alla stazione Foster, posta nella zona Macelli, per la determinazione dell’azione sismica a cui sono soggette le strutture che la compongono sono stati effettuati con un “approccio semplificato” in base al solo tipo di sottosuolo, cioè senza valutare la particolare tipologia della costruzione e la situazione stratigrafica. Questa procedura è prevista dalla legge vigente per “opere di carattere semplice e ricorrente”; la stazione Foster non ha certamente caratteri semplici e ricorrenti!
i carotaggi sismici relativi alla stazione sono stati effettuati nei cantieri dello “scavalco”, a Rifredi, a due chilometri dalla sede del manufatto, dove il terreno potrebbe avere caratteristiche ben diverse, vista la forte eterogeneità del sottosuolo fiorentino. Inoltre i sondaggi effettuati sono stati fatti fino alla profondità di 40 metri, inferiore a quella prescritta (i carotaggi sismici sarebbero dovuti arrivare ad oltre 50 metri, cioè 30 sotto la testa dei pali di fondazione). Tutto questo è in contrasto con le norme vigenti dettate dal paragrafo 3.2.2 delle NTC-08 (norme tecniche delle costruzioni).
non è stata considerata per nulla la deflessione delle onde sismiche in corrispondenza dei tunnel; in parole semplici i manufatti sotterranei come i tunnel deviano le onde sismiche provocando sulla verticale dell'opera una zona di attenuazione delle onde, mentre nelle immediate vicinanze si avrebbe una amplificazione delle stesse. Per esempio tutti gli edifici di viale Lavagnini, che non sono esattamente sopra i tunnel, ma ai margini, sarebbero interessati da effetti sismici superiori alle altre zone della città, con danni ben maggiori.
La struttura delle gallerie, facendo riferimento ai DDMM 09/01/1996 e 16/01/1996, è stata progettata con una normativa non più attuale che non offre un'adeguata protezione sismica (per esempio le strutture dell’imbocco del Campo di Marte non godono della protezione sismica richiesta dalla normativa vigente dopo il terremoto dell’Aquila)
Il progetto strutturale delle opere che costituiscono il sottoattraversamento non è stato esaminato dall’Osservatorio Ambientale (in quanto non di sua competenza) e non è stato sottoposto a deposito/autorizzazione da parte dell'Ufficio del Genio Civile (in quanto i progetti di Ferrovie dello Stato ne sono esentati). Inoltre il progetto strutturale è stato redatto da più tecnici su incarico delle stesse FS realizzando un’opera senza che ci sia stata una unica “cabina di regia”, ovvero un protocollo imposto dalla committenza (FS). Insomma nessuno ha controllato il progetto di sottoattraversamento e si continua ad ignorarne le lacune esistenti.
Le terre di scavo prodotte dalla fresa TBM sono da considerare rifiuto speciale e pertanto non possono essere utilizzate per risanamento ambientale come quello progettato a Santa Barbara. Ricordiamo che comunque il progetto potrebbe accogliere meno della metà dello smarino prodotto.
I cedimenti in superficie prodotti dallo scavo delle gallerie sono pericolosamente sottostimati; le valutazioni del “volume perso” (cui corrispondono i cedimenti in superficie) sono state effettuate con modelli puramente teorici senza tener conto della disomogeneità del terreno fiorentino. In particolare non è stato per niente considerato che nelle curve l'”effetto deriva” amplifica questo naturale fenomeno.
La scelta di lavorare con una sola fresa invece che due come previsto nel progetto definitivo non ha importanza solo nei tempi di scavo delle gallerie, ma ha il grave inconveniente di amplificare i cedimenti che si avranno in superficie. Questo fenomeno è stato totalmente ignorato dall'esecutore, dal committente e anche dall'Osservatorio Ambientale. Anche questo aspetto getta una sinistra luce sulle autorizzazioni rilasciate da questo ente dalle discutibili competenze.
I rischi di impatto delle opere con la falda sono alti. I pozzi di drenaggio della falda che l'Osservatorio Ambientale aveva imposto fossero realizzati prima di impattare le acque sotterranee non sono stati realizzati. Il sistema di dreni progettato per quando l'opera sarà in esercizio non sono affidabili nel tempo.

Info point

2011-05-26T14:32:00.002+02:00

Il Comitato riprende gli Info point in alcune parti della città: cominceremo da via Cavour nei pressi della Regione Toscana; data prevista martedì 31 maggio dalle ore 17. Invitiamo tutti alla partecipazione.

2011-05-26T14:21:00.004+02:00

Dalla collaborazione con l'Associazione GRIG è nato quanto riportato sotto.

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Alta Velocità a Firenze e in Toscana: stop ai lavori per la Stazione Foster e alla rischiosa sistemazione della miniera di S. Barbara!

L’associazione ecologista Gruppo d’Intervento Giuridico onlus ha inoltrato uno specifico ricorso (25 maggio 2011) alla Commissione europea al fine di verificare il rispetto delle normative comunitarie in materia di valutazione di impatto ambientale – V.I.A. riguardo il progetto ferroviario “alta velocità” nella parte relativa al sottoattraversamento dell’area urbana di Firenze (“nodo di Firenze”) e il progetto per il recupero ambientale della miniera di S. Barbara, nei Comuni di Caviglia (AR) e di Figline Valdarno (FI) – costruzione dei bacini di Castelnuovo dei Sabbioni e Allori all’interno della miniera e riassetto idrografico e morfologico dell’area di miniera.

Quest’ultimo progetto prevede la formazione di una “duna” di schermo fra il lago di Castelnuovo e l’area mineraria di S. Barbara per il recupero ambientale mediante mc. 1.350.000 di materiale proveniente – allo stato delle conoscenze (punto 21 del citato decreto Ministero dell’Ambiente, della Tutela del Territorio e del mare n. DSA-DEC-2009 938 del 29 luglio 2009) – dallo scavo (complessivamente mc. 2.850.000) delle realizzazioni del passante e della Stazione Belfiore Macelli (c.d. Stazione Foster) e delle opere connesse. Il relativo procedimento di V.I.A. è stato concluso con il decreto Ministero dell’Ambiente, della Tutela del Territorio e del mare n. DSA-DEC-2009 938 del 29 luglio 2009.

Il progetto della c.d. Stazione Foster risulta approvato da Ferrovie dello Stato, T.A.V. s.p.a., Italferr s.p.a., Comune di Firenze, Regione Toscana, Ministero per i beni e attività culturali in sede di conferenza di servizi in data 3 marzo 1999, mentre il progetto (c.d. progetto Zevi) della relativa stazione (Stazione Belfiore Macelli) risulta approvato in analoga conferenza di servizi in data 28 dicembre 2003. Il relativo procedimento di valutazione di impatto ambientale – V.I.A. si è concluso con un provvedimento positivo con numerose condizioni (decreto Ministero Ambiente n. 649 del 23 giugno 2005), ma l’attuale nuovo progetto della Stazione Belfiore Macelli (c.d. Stazione Foster) e delle opere connesse risulta radicalmente modificato rispetto al precedente e non è mai stato assoggettato ad alcuna preventiva e vincolante procedura V.I.A., nonostante i relativi lavori propedeutici siano già stati avviati.

Gli additivi utilizzati “condizionano” il terreno in modo tale da modificarne le caratteristiche geotecniche, chimiche, fisiche, tali da renderlo ben diverso dal “naturale” terreno di scavo.

Nell’analoga situazione determinata dall’escavo per la realizzazione della “Linea 3” della Metropolitana di Roma la Regione Lazio e l’A.R.P.A. Lazio hanno ritenuto il materiale scavato come rifiuto speciale da conferire in discarica controllata (determinazioni Direttore del Dipartimento Territorio della Regione Lazio B3697 del 13 agosto 2009 e n. B4993 del 23 dicembre 2008).

Pare, quindi, che il materiale da scavo possa esser trasportato presso la miniera di S. Barbara ai fini del riutilizzo per il risanamento ambientale senza alcuna comprovazione della sua legittima concreta utilizzabilità a causa della composizione. Si rammenta che le terre e rocce da scavo sono considerate rifiuti speciali (art. 184 del decreto legislativo n. 152/2006 e s.m.i.) con codice CER 170504. In relazione ai valori delle analisi chimiche valutati in riferimento al sito di destinazione, i rifiuti speciali si distinguono in rifiuti speciali non pericolosi e rifiuti speciali pericolosi e tossico-nocivi (i primi possono essere recuperati a seguito di specifici processi di gestione, i secondi devono essere conferiti a discarica autorizzata allo scopo). Le terre e rocce da scavo (TRS) possono essere stralciate dal regime di trattamento dei rifiuti in pratica solo se le loro caratteristiche permangono naturali (artt. 185-186 del decreto legislativo n. 152/2006 e s.m.i.).

Il ricorso è stato inoltrato anche al Ministro dell’ambiente, della tutela del territorio e del mare, al Presidente della Regione Toscana, all’Osservatorio ambientale del Nodo ferroviario di Firenze, ai Presidenti delle Province di Firenze e di Arezzo, ai Sindaci di Firenze, di Figline Valdarno e di Caviglia di perché, nell’ambito delle rispettive competenze, fermino i lavori, anche a tutela degli ingenti fondi pubblici investiti. Infatti, l’eventuale apertura di una procedura di infrazione (art. 226 del Trattato CE o art. 258 della versione consolidata, approvata con decisione 2010/C 83/01) da parte della Commissione europea creerebbe una difficile situazione delle amministrazioni pubbliche coinvolte nel complesso di opere in merito a eventuali responsabilità in sede comunitaria.

In proposito è stato interessato a fini preventivi il Procuratore regionale della Corte dei conti per la Toscana.

L’azione legale si inserisce nel complesso di iniziative che associazioni, comitati, personalità della cultura, amministratori locali stanno portando avanti da anni per evitare che la linea ferroviaria “alta velocità” crei danni alla città di Firenze, unica al mondo, e al suo straordinario patrimonio culturale, nonché danni ad abitazioni e residenze di comuni cittadini. Un diverso tracciato, in superficie, è possibile e il procedimento di valutazione di impatto ambientale consente proprio di considerare tutte le alternative valide, la mitigazione degli impatti, la migliore funzionalità delle infrastrutture.

Gruppo d’Intervento Giuridico

2011-05-21T15:48:00.001+02:00

Comunicato stampa

Sottoattraversamento TAV: mancano seri studi sismici sull'opera.
Fermiamoci prima che sia tardi.

Firenze 21 maggio 2011

Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze continua nella sua denuncia delle lacune che riguardano il progetto contestato. Negli ultimi giorni uno dei tecnici che collaborano col Comitato, l'ing Massimo Perini, ha scritto una lettera al Direttore Generale delle Politiche Territoriale della Regione Toscana, dott. Mauro Grassi cui è seguita una successiva missiva all'Ufficio tecnico del Genio Civile di Firenze, in cui si evidenziano diverse criticità del progetto, in particolare la mancata valutazione dei rischi, su tunnel e stazione, derivanti da un evento sismico.

Dallo studio del progetto a disposizione sono emersi:

gli studi sismici relativi alla stazione Foster, posta nella zona Macelli, per la determinazione dell’azione sismica a cui sono soggette le strutture che la compongono sono stati effettuati con un “approccio semplificato” in base al solo tipo di sottosuolo, cioè senza valutare la particolare tipologia della costruzione e la situazione stratigrafica. Questa procedura è prevista dalla legge vigente per “opere di carattere semplice e ricorrente”; la stazione Foster non ha certamente caratteri semplici e ricorrenti!
i carotaggi sismici relativi alla stazione sono stati effettuati nei cantieri dello “scavalco”, a Rifredi, a due chilometri dalla sede del manufatto, dove il terreno potrebbe avere caratteristiche ben diverse, vista la forte eterogeneità del sottosuolo fiorentino. Inoltre i sondaggi effettuati sono stati fatti fino alla profondità di 40 metri, inferiore a quella prescritta (i carotaggi sismici sarebbero dovuti arrivare ad oltre 50 metri, cioè 30 sotto la testa dei pali di fondazione). Tutto questo è in contrasto con le norme vigenti dettate dal paragrafo 3.2.2 delle NTC-08 (norme tecniche delle costruzioni).
non è stata considerata per nulla la deflessione delle onde sismiche in corrispondenza dei tunnel; in parole semplici i manufatti sotterranei come i tunnel deviano le onde sismiche provocando sulla verticale dell'opera una zona di attenuazione delle onde, mentre nelle immediate vicinanze si avrebbe una amplificazione delle stesse. Per esempio tutti gli edifici di viale Lavagnini, che non sono esattamente sopra i tunnel, ma ai margini, sarebbero interessati da effetti sismici superiori alle altre zone della città, con danni ben maggiori.
La struttura delle gallerie, facendo riferimento ai DDMM 09/01/1996 e 16/01/1996, è stata progettata con una normativa non più attuale che non offre un'adeguata protezione sismica (per esempio le strutture dell’imbocco del Campo di Marte non godono della protezione sismica richiesta dalla normativa vigente dopo il terremoto dell’Aquila)

Il progetto strutturale delle opere che costituiscono il sottoattraversamento non è stato esaminato dall’Osservatorio Ambientale (in quanto non di sua competenza) e non è stato sottoposto a deposito/autorizzazione da parte dell'Ufficio del Genio Civile (in quanto i progetti di Ferrovie dello Stato ne sono esentati). Inoltre il progetto strutturale è stato redatto da più tecnici su incarico delle stesse FS realizzando un’opera senza che ci sia stata una unica “cabina di regia”, ovvero un protocollo imposto dalla committenza (FS). Insomma nessuno ha controllato il progetto di sottoattraversamento e si continua ad ignorarne le lacune esistenti.

Il Comitato si aspetta una risposta precisa da parte delle istituzioni competenti (Regione Toscana, Comune e Provincia di Firenze, Osservatorio Ambientale e Ferrovie dello Stato) in nome della tanto ostentata “trasparenza” e dei promessi “cantieri di cristallo”. I fatti occorsi in Giappone, in cui comunque esiste una alta cultura di prevenzione sismica, dovrebbero insegnarci qualcosa.

2011-05-06T18:32:00.002+02:00

INVITIAMO A PARTECIPARE AL CONVEGNO

LA REALIZZAZIONE DI TUNNEL IN AMBIENTE URBANO,
ESPERIENZE A CONFRONTO

organizzato dall'Ordine dei Geologi della Toscana

Venerdì 13 maggio 2011
ore 15.00-19.00
Istituto Agronomico per l’Oltremare
via Antonio Cocchi, 4 - Firenze.

2011-05-05T18:34:00.003+02:00

Il comitato partecipa al corteo dei movimenti in difesa dei beni comuni durante lo sciopero generale del 6 maggio.

L'appuntamento è in piazza Ognissanti alle ore 9.00.

2011-04-20T17:41:00.004+02:00

Seguendo ancora il nostro intento di sensibilizzare e informare sulle conseguenze che produce il progetto TAV al sistema universale delle Ferrovie

dopo Campo di Marte e Rifredi, continuiamo con i pendolari di Santa Maria Novella

mercoledì 27 aprile dalle ore 16:30 alle 19:00

Ritrovo lato piazza Adua: invitiamo caldamente tutti alla partecipazione.

2011-04-08T18:00:00.000+02:00

Continuiamo nel nostro intento di sensibilizzare e informare i pendolari sulle conseguenze che produce il progetto TAV al sistema universale delle Ferrovie

Dopo Campo di Marte

INVITIAMO TUTTI A PARTECIPARE AL PROSSIMO NOSTRO PRESIDIO CON VOLANTINAGGIO

alla STAZIONE DI RIFREDI

lunedi 11 aprile ore 16.30 (lato via dello Steccuto)

Presidio con volantinaggio a Campo Marte

2011-04-01T17:30:00.001+02:00

Martedì 5 aprile faremo un presidio con volantinaggio
a Campo Marte
ore 16-19
per coinvolgere i pendolari nella vicenda del tunnel.

2011-03-30T19:43:00.002+02:00

4 APRILE 2011 UNO SCIOPERO DI 24 ORE

Durante lo sciopero sarà organizzato un CORTEO
(partenza ore 16 dalla Sede Ataf in viale dei Mille per arrivare a Palazzo Vecchio)

http://nonsvenderelataf.wordpress.com

Il nostro comitato ha deciso di aderire alla protesta dei lavoratori ATAF.
La crisi del trasporto pubblico in generale e di quello locale in particolare dipendono anche dalla folle corsa verso grandi opere dai costi enormi e dai benefici minimi.
I benefici di queste infrastrutture sono altissimi solo per i costruttori e per il sistema politico-finanziario che li sostiene, ma le risorse vengono prelevate dalle reali esigenze di mobilità del paese, prima di tutto il trasporto dei pendolari.
Il servizio TAV, che ha meno del 7% dei viaggiatori italiani, sta drenando la maggior parte delle risorse delle FS. I risparmi vengono fatti soprattutto sulla manutenzione e i frutti di questa scellerata politica si vedono e si sono visti a Viareggio il 29 giugno 2009.
Recentemente è stato deciso anche un taglio del personale delle FS del 30%; possiamo immaginarci dove saranno effettuati questi tagli e quale sarà la sorte del servizio regionale!
Tranvieri, ferrovieri, cittadine e cittadini, lavoratrici e lavoratori che difendono lavoro e città dove vivono sono l’unica speranza per dare un futuro a questo paese.
Il 4 e anche dopo saremo con voi.

comunicato stampa

2011-03-26T15:56:00.001+01:00

Il buco nell'acqua e la stazione subacquea

Cittadine e cittadini del Comitato contro il sottoattraversamento AV di Firenze valutano molto positivamente le indagini che la Procura sta conducendo sullo scandalo dell'albergo progettato in viale Belfiore, nell'area ex Fiat.
In particolare il comitato richiama l'attenzione sui problemi che la falda sotterranea può creare in quella zona; la sede della stazione dell'alta velocità progettata in zona Macelli sarebbe a poche centinaia di metri dal “buco nell'acqua” (i cittadini di via B. Marcello che si affacciano sui cantieri del mancato albergo di Nuovel chiamano così l'immensa voragine che si apre davanti alle loro finestre e che è perennemente inondata dall'acqua di falda, costantemente pompata via per scongiurare l'allagamento dei cantieri).
I cantieri di viale Belfiore hanno dimensione molto ridotte rispetto a quelli previsti per la stazione sotterranea (o subacquea?), meno di un quarto; il manufatto ferroviario ha inoltre una lunghezza molto maggiore - circa 500 metri - e si pone perpendicolarmente al flusso della falda creando una enorme diga sotterranea profonda oltre 40 metri. Possiamo immaginare l'effetto devastante di questa opera su tutta la zona, sia a monte dove l'acqua sotterranea aumenterà di livello (tra via del Romito e via Sighele), ma soprattutto a valle dove il livello scenderà; nel triangolo di edifici posta tra viale Corsica, via Circondaria, torrente Mugnone gli effetti saranno piuttosto intensi; secondo le stesse simulazioni dei progettisti la falda potrebbe essere interessata fino al parco delle Cascine.
Nelle zone dove la falda si abbassa, soprattutto dove esistono terreni argillosi (l'argilla perde volume in caso di inaridimento, vedi le crepe che si formano in estate nei campi), si avranno sicuramente importanti e non omogenei cedimenti del terreno. Immaginiamoci gli effetti di questi movimenti sugli edifici in una vasta area attorno ai Macelli.
I rimedi proposti dai costruttori sono dei sistemi di drenaggio dell'acqua al di sotto della stazione sotterranea, Il comitato ricorda lo studio di impatto ambientale fatto nel 2007 da un gruppo dell'Università di Firenze in cui si dice chiaramente che questi sistemi sono assolutamente inidonei, insufficienti e non capaci di mantenere nel tempo la loro funzione.
La cosa più saggia per gli amministratori toscani, soprattutto per il sindaco, è abbandonare il progetto più stupido e inutile che Firenze abbia mai visto, smetterla di chiacchierare di penali da pagare perché in Italia è frequentissimo il caso di progetti abbandonati dove le penali non sono state mai pagate; le amministrazioni hanno sempre ricontrattato altri lavori con le ditte costruttrici (un esempio di questo è avvenuto col ponte sullo stretto di Messina).
In Toscana e a Firenze ci sono molte cose da fare per rendere il servizio ferroviario decente: ferrovia per Campi Bisenzio-Prato, elettrificazione faentina, risistemazione stazioni di Firenze, raddoppio Pistoia Viareggio... Questi semplici e utili lavori creerebbero molti più posti di lavoro che non un buco sott'acqua.

Immagini dalla manifestazione nel quartiere di Rifredi

2011-03-21T17:53:00.003+01:00

PROSSIME INIZIATIVE

2011-03-05T17:00:00.002+01:00

giovedì 10 marzo, ore 21.00,

assemblea cittadina
parrocchia dell'Ascensione in via G. da Empoli (zona Macelli)

sabato 19 marzo, ore 10,

"marcia sui cantieri":
una manifestazione nel quartiere di Rifredi
per sensibilizzare le persone su quello che sta per abbattersi
Ritrovo in piazza Dalmazia e fine in via Circondaria davanti all'ingresso ai cantieri TAV.

due foto del presidio di ieri 4/3

2011-03-05T16:48:00.002+01:00

Siamo su facebook! Cliccate sul banner e seguiteci

2011-03-03T14:03:00.000+01:00

Prossimo presidio

2011-03-02T11:56:00.004+01:00

Nell'obiettivo di informare le persone che vivono vicino ai cantieri TAV
presenza-presidio
in viale dei Mille, davanti all'Oviesse, vicino a via Pacinotti,
venerdì 4 dalle ore 16.00 alle ore 19.00
Tutti invitati a venire naturalmente!

Alcune persone del Comitato, per denunciare la loro delusione per il mancato dialogo, esibiscono le bandiere con la scritta “NO TUNNEL TAV” al convegno organizzato da CGIL, che si è tenuto il 28/2 al Palagio di Parte Guelfa.

Una lettera al sindacato sul sottoattraversamento TAV di Firenze

2011-02-28T17:20:00.001+01:00

Alcune/i cittadine/i del “Comitato contro il Sottoattraversamento TAV” hanno presenziato in maniera critica al convegno tenutosi oggi al Palagio di Parte Guelfa, organizzato da CGIL. L'occasione doveva essere, nella proposta fatta dalla corrente di quel sindacato “La CGIL che vogliamo”, un confronto e un dibattito tra i sostenitori del sottoattraversamento e quelli del potenziamento delle linee di superficie.
A parte l'intervento del professor Albero Ziparo che ha riassunto tutte le critiche al progetto “sotto” e in particolare la mancanza di VIA (valutazione di impatto ambientale) sulla stazione Foster, il Comitato ha salutato con interesse l'intervento del Prefetto dottor Padoin che ha stigmatizzato il mancato confronto su questa opera tra le istituzioni e i cittadini, ha ricordato l'anomalo aumento dei costi dello opere in Italia e ha promesso sorveglianza sui cantieri per evitare infiltrazioni, nei giochi dei subappalti, di ditte collaterali ad organizzazioni mafiose.
Purtroppo l'occasione non è certo stata quella di un confronto sereno, ma un sostanziale soliloquio delle principali istituzioni toscane che hanno stancamente ripetuto le stesse argomentazioni. Alcune persone del Comitato hanno esibito bandiere con la scritta “NO TUNNEL TAV” per denunciare la loro delusione per il mancato dialogo. Un servizio d'ordine del sindacato, inutilmente sovradimensionato, ha addirittura cercato di evitare questo civilissimo segno di dissenso.
E' stata consegnata ai membri della CGIL la lettera che alleghiamo sotto.

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Lettera al sindacato
Le/i cittadine/i che si oppongono al progetto di sottoattraversamento TAV di Firenze chiedono da anni alle istituzioni un confronto pubblico in cui si dimostrasse loro, al di là di slogan pubblicitari, l'utilità di questa opera.
Da anni si chiede di porre a confronto il progetto sotterraneo e quello di superficie elaborato dal gruppo di ricerca dell'Università di Firenze con tecnici volontari. Ci si è sempre trovati davanti un muro di indifferenza. Anche il convegno di oggi, tenuto in un giorno e ad un'ora impossibili, ha tutto l'aspetto di una autocelebrazione lontano dalle orecchie delle persone.
Le criticità del “Passante AV” ormai stanno divenendo comunque patrimonio di tutti. Sono talmente tanti e talmente grandi che non si possono più nascondere.
Ci si chiede piuttosto come sia possibile che l'opera infrastrutturale più grande che abbia interessato Firenze dal 1865 abbia lacune progettuali, urbanistiche e normative così macroscopiche; pare davvero segno di un degrado profondo del sistema Italia e del sistema Toscana.
Da parte sindacale vengono spesso invocate opere infrastrutturali per rilanciare economia e occupazione. La genericità con cui vengono auspicati questi lavori non tiene conto della situazione assolutamente diversa da quella in cui le infrastrutture hanno davvero rilanciato l'economia mondiale dopo la crisi del 1929.
Le “grandi opere” in cantiere in Italia da decenni hanno collaborato a portare il sistema economico alla depressione che siamo vivendo; il debito pubblico generato da queste opere non crea ricchezza e occupazione, ma è finalizzato unicamente al finanziamento dei gruppi economici che ormai controllano il sistema della governance; è un keinesismo alla rovescia, un sistema di concentrazione della ricchezza prelevata dalle collettività e destinato a creare privilegi e ulteriore disuguaglianza. Sembrerebbe strano che il principale sindacato italiano non se ne accorgesse.
Oggi vediamo che queste dinamiche si stanno realizzando nella costruzione dei tunnel di Firenze: una infrastruttura faraonica per un beneficio risibile, enormi problemi che porteranno a varianti in corso d'opera e ad un aumento folle dei costi, seguendo un copione già visto.
A proposito dell'occupazione prodotta da questi grandi cantieri dobbiamo ricordarci un lavoratore, Pietro Mirabelli, “lancista” nei cantieri CAVET in Mugello, morto pochi mesi fa in un incidente sul lavoro in una galleria in Svizzera, dove si era rifugiato perché mobbizzato nei cantieri italiani. Fu Pietro che ebbe il coraggio di denunciare e far capire che il lavoro che c'è in questi cantieri non è buono, che non è ben pagato, che non è molto, che è frutto di giochi vergognosi di appalti e subappalti che portavano a scaricare sugli ultimi – i lavoratori e le piccole ditte – tutti i costi sociali, umani ed economici di queste grandi opere. E' bene ricordare che, in passato, nel gioco di appalti e subappalti dei cantieri TAV siamo arrivati a far sì che gli ultimi realizzatori concreti dell'opera ricevessero il 10% della spesa sostenuta dallo stato; il 90% degli importi si distribuiva nei vari passaggi, spesso in società in odor di mafia.
Pietro Mirabelli è nella memoria di tutti per molti motivi, ci rimarrà soprattutto perché è stato la dimostrazione che i problemi sociali e ambientali non sono in conflitto tra loro, ma è è il “dispotismo del profitto” che schiaccia gli uni e gli altri agli interessi di pochissimi.
Opere come i tunnel sono ad alta concentrazione di capitale, ma richiedono poca mano d'opera; lo abbiamo visto leggendo il progetto stesso: si prevedono 400 lavoratori nei cantieri nella fase di allestimento della stazione, la metà negli altri periodi.
Se le risorse economiche che si vorrebbero buttare nello scavare nel ventre di Firenze fossero destinate alla sicurezza ed alla manutenzione affinché stragi come quella di Viareggio non abbiano più a verificarsi, se fossero finalizzate ad un potenziamento complessivo della rete e del servizio pubblico generale, si avrebbe un ritorno altissimo in termini di miglioramento della mobilità, benefici urbanistici, maggior occupazione anche di lungo periodo, non solo nei cantieri.
Un sindacato come la CGIL queste cose le dovrebbe sapere e comportarsi di conseguenza; altrimenti si dà forza alle voci maligne che vedono tanta indulgenza verso questo progetto perché il general contractor sono le cooperative.
Un ultimo favore chiediamo: non continuate a raccontarci le favole che con la liberazione dei binari di superficie si potenzierà il servizio regionale, guardate sulla linea Firenze Bologna liberata dai treni TAV: c'è il deserto. Non continuate a spacciarci la capacità di una linea con la sua effettiva utilizzazione; dov'è che si troveranno risorse per altri 220 treni regionali se con i tagli del Governo viene ridotta l’offerta attuale di Trasporto Pubblico Locale e se verranno spesi miliardi di euro in un’opera inutile?
Le/i cittadine/i del Comitato continueranno ad opporsi sempre a queste inutili “grandi opere” consci che è una battaglia sostanziale
per la libertà, la democrazia, il lavoro, non dettata solo dalla paura delle crepe sui muri; cittadine e cittadini contro i tunnel sperano di trovare presto al loro fianco anche il sindacato.

Firenze, 28 febbraio 2011

Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze

Grandi opere, Grandi eventi, Grandi Affari

2011-02-25T09:52:00.001+01:00

Una delegazione del nostro comitato parteciperà a Napoli a questo incontro che promette di essere molto interessante.

Comitato contro il Sottoattraversamento AV ascoltato da Commissioni Ambiente e Trasporti della Regione Toscana

2011-02-22T18:16:00.000+01:00

COMUNICATO STAMPA

Oggi 22 febbraio 2011 alle ore 10.00 una delegazione del Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze è stato ascoltato dalle commissioni VI e VII della Regione Toscana (Ambiente e Trasporti) riunite congiuntamente.
Tra i rappresentanti del Comitato erano presenti:

l'ingegner Massimo Perini che ha illustrato le criticità principali del progetto (impatto sulla falda, irresponsabile sottostima dei cedimenti del terreno, anomalie nello smaltimento delle terre di scavo) tali da non poter garantire nemmeno l'ultimazione dell'opera; il mancato controllo dei lavori fatti fin'ora, in particolare sullo “scavalco” di Castello e a Campo di Marte.

l'ingegner Vincenzo Abruzzo ha illustrato l'inutilità di una nuova linea sotterranea, visto che l'alta velocità non trova alcun ostacolo a Firenze, la possibilità di aggiungere due binari in superficie con disagi, rischi e costi che sarebbero un decimo di quelli dei tunnel

il professor Giorgio Pizziolo ha dimostrato come la progettata stazione Foster sarebbe un grave errore urbanistico e illustrato il progetto alternativo di potenziamento del nodo fiorentino e la realizzazione di un unica struttura per la mobilità chiamata “Firenze Novella” che nascerebbe dall'integrazione delle strutture esistenti di Santa Maria Novella e Statuto con il trasporto pubblico urbano.

I rappresentanti del Comitato hanno ancora ricordato alcuni punti importanti alla giunta regionale, in particolare:

La procedura che ha autorizzato i lavori non è irreversibile (art. 21 quinquies legge 241/1990) come invece sostengono il presidente e l'assessore alle infrastrutture

Il problema del pagamento delle penali non è reale: in Italia il numero di lavori ricontrattati è vasto; si possono proporre alle ditte interessate la realizzazione di opere davvero utili garantendo al contempo un aumento dei posti di lavoro necessari.

Ci sono carenze enormi da un punto di vista progettuale già evidenziate nelle osservazioni della VIA, ma la più vistosa e grave è la totale mancanza di VIA sulla stazione Foster.

Non è vero che si perderebbe tempo ad abbandonare l'idea dei tunnel. Progetti alternativi hanno tempi di realizzazione molti inferiori, mentre un progetto con tante criticità, come quello che si avvia, avrà ritardi inevitabili.

Il Comitato ha chiesto che i lavori del “Passante AV” si fermino e si augura che le evidenze scientifiche ed economiche presentate ai consiglieri delle Commissioni VI e VII possano portare ad un vero dibattito politico e finalmente ad un serio confronto invocato da anni dai cittadini.

2011-02-21T19:56:00.000+01:00

Il dolore di chi nella strage ferroviaria di Viareggio ha perso tutto...

Il presidio organizzato a palazzo Strozzi-Sacrati dai familiari delle vittime della strage ferroviaria. Nel palazzo della Regione si è riunito il vertice per i lavori della Tav che attraversa Firenze tra il governatore Enrico Rossi, il contestato amministratore delegato di Fs Mauro Moretti e il sindaco di Firenze Matteo Renzi (Foto Pressphoto)

Comunicato stampa

2011-02-18T17:11:00.001+01:00

Come è possibile fidarsi di controllori che non controllano?

Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV è molto preoccupato dopo l'incontro avvenuto il giorno 16 u.s. fra Comune e Provincia di Firenze, Regione Toscana e Ferrovie dello Stato. Le garanzie che si promettono suonano stonate dopo che sono state addirittura bocciate delle mozioni in Consiglio Comunale che chiedevano il monitoraggio dell'inquinamento attorno ai cantieri.

Le dichiarazioni del Presidente Rossi che ARPAT, ASL e Genio Civile controlleranno sono smentite dai fatti: tutti i monitoraggi sono affidati a RFI che li passa poi all'Osservatorio Ambientale. Il personale ARPAT dedicato ai controlli è assolutamente insufficiente; i progetti del sottoattraversamento non si prevede nemmeno che siano consegnati al Genio Civile. Le parole di Rossi e dell'assessore Ceccobao sono nella tradizione legata ai lavori TAV, cioè rassicurazioni mediatiche cui non corrisponde niente di concreto.

Quello che era stato annunciato – innalzamento della falda a monte dell'opera e abbassamento a valle – è invece fatalmente accaduto nella zona vicino alle Tre Pietre/Sodo in corrispondenza delle “scavalco”. Quello che getta una luce ancora più sinistra su tutta l'opera è vedere che nemmeno le prescrizioni dettate dall'Osservatorio Ambientale non sono state rispettate. Tra le prescrizioni che l'Osservatorio [Nulla Osta O.A., Ministero dell’Ambiente insieme a quello dei Trasporti] aveva fatto per la realizzazione dello “scavalco” si legge alla pagina 31 della ”valutazione di impatto ambientale” del 2005:

Prima della realizzazione delle opere dovrà essere elaborato un modello di simulazione degli effetti mitigativi della soluzione progettuale nei confronti della circolazione delle acque sotterranee;

Al fine di verificare l'effettiva efficacia ed efficienza delle soluzioni proposte per garantire la continuità della circolazione idrica sotterranea in fase di realizzazione e ad opera ultimata, devono essere effettuati specifici monitoraggi con riferimento ad entrambe le fasi (...)

preventivamente all'inizio di quei lavori che possono interferire con il regolare flusso delle acque sotterranee il proponente, con oneri a proprio carico, deve effettuare il rilievo delle condizioni statico/strutturali degli edifici che si trovano a monte e a valle dell'opera nel senso del flusso di falda.

I controllori (Comune e Regione, che sono i soggetti che hanno proposto la prescrizione inserita nella VIA) hanno valutato il recepimento di queste prescrizioni nella seguente maniera:

... tale prescrizione è recepita in quanto dallo “Studio di dettaglio del sistema di continuità della falda” si evince l’assenza dell’impatto delle opere sulla stabilità degli edifici adiacenti.

In poche parole, con delle previsioni progettuali che si sono rivelate sbagliate, l’esecutore dell’opera ha eluso la prescrizione inserita nella VIA. Gli effetti sono sotto gli occhi di tutti: scantinati allagati da una parte, edifici danneggiati dall'altra.

Questo è stato fin'ora il livello di controlli garantiti ai cittadini da Regione e Comune; i cittadini si chiedono come sia possibile fidarsi di questi controllori.

Su tutto questo continua a pesare il macigno, ignorato dalle istituzioni, della mancanza di Valutazione di Impatto Ambientale sulla stazione Foster.

Firenze non deve essere in vendita

L'impressione che risulta dalle trattative in corso tra istituzioni toscane e Ferrovie è che l'attenzione maggiore sia ai costruttori e ai loro interessi.

Il fatto che sia esplosa la polemica sulla nuova pista dell'aeroporto di Firenze nello stesso periodo in cui si tratta sui tunnel TAV ha fatto pensare a molti cittadini che il vero prezzo dello scambio chiesto dal sindaco Renzi non siano le “compensazioni”, ma la realizzazione dell'aeroporto secondo i desiderata dei gruppi d'interesse che lo sostengono. La bufera scoppiata dentro il Partito Democratico potrebbe essere il segno che lo scontro è tutto interno al partito stesso e che l'AD di Ferrovie Mauro Moretti sia in veste di mediatore.

L'unica cosa certa è che queste lotte ai vertici scaricheranno sui cittadini tutti i problemi. Firenze e i suoi abitanti sono solo comparse di operazioni fatte sulle loro teste

Vogliamo ricordare ancora una volta al sindaco Renzi che il sottoattraversamento è soprattutto un grave errore urbanistico e trasportistico che sconteranno i nostri figli e che nessuna compensazione può sanare lo stravolgimento della città.

2011-02-16T15:16:00.001+01:00

Comunicato stampa
Il Comitato contro il sottoattraversamento AV di Firenze accanto ai familiari delle vittime del disastro ferroviario di Viareggio.

È stato commovente essere al fianco dei parenti delle vittime del disastro ferroviario di Viareggio del 29 giugno del 2009: accanto a loro abbiamo atteso dal mattino fino al suo arrivo nel primo pomeriggio l'amministratore delegato delle FS Mauro Moretti -presente a Firenze per un incontro sui lavori TAV con Rossi e Renzi.
Abbiamo visto e sentito il dolore nei volti e nelle voci di queste persone che continuano a chiedere almeno le scuse da parte di Moretti, che da parte sua da sempre fugge ogni contatto con loro. Siamo stati fieri di essere accanto a loro e abbiamo gridato forte anche noi che quando i soldi vengono buttati in opere folli come il sottoattraversamento alta velocità di Firenze, allora si stanno preparando le condizioni per nuovi disastri: se tutte le risorse economiche vengono destinate a grandi opere inutili, la manutenzione e la sicurezza vengono abbandonate e anche le istituzioni che avallano queste scelte -nel nostro caso Rossi, Ceccobao e Renzi- devono esserne ritenute responsabili.

2011-02-10T18:01:00.001+01:00

Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV chiede a Rossi dove sono finite le promesse di “cantieri di cristallo”. A Renzi si chiede di non vendere Firenze per un piatto di lenticchie.

Un silenzio assordante grava sul progetto TAV di Firenze. Da anni il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze denuncia l'opacità che grava su questa opera.
E' grave il comportamento dell'amministrazione regionale e dal presidente Enrico Rossi in particolare, che si sono solennemente impegnati a fare “informazione a tutto campo” sui lavori TAV.
Cittadine e cittadini si ricordano sempre delle dichiarazioni sulla necessità di “cantieri di cristallo”, mentre non si può accedere nemmeno ai dati sui monitoraggi ambientali. In realtà è un silenzio che odora vagamente di omertà quello che domina su questo progetto. I sostenitori dell'opera sanno che si tratta di un progetto dai rischi e dai problemi enormi; la loro linea è di procedere il più possibile nell'avanzamento dei lavori, mettere la cittadinanza davanti al fatto compiuto di cantieri avviati e poi dire che non si può tornare indietro.
Anche le dichiarazioni udite ieri da parte del segretario della Commissione Mobilità e Infrastrutture della Regione Paolo Bambagioni durante “l'approfondimento” su RTV38, lasciano perplessi. L'argomento principale – cioè che in un paese civile non si possono ridiscutere opere già decise – si ritorce contro chi lo proferisce: in un paese civile non si forza in nessuna maniera per realizzare un'opera dai benefici minimi, dai rischi enormi, dai costi esagerati; in un paese civile non si dà inizio ad un'opera dove la progettazione è così lacunosa da originare sicuramente un aumento dei costi non controllabile. In un periodo di crisi per i conti pubblici, mentre si drenano risorse dai servizi ai cittadini, mentre il servizio di trasporto pubblico locale versa in condizioni vergognose, destinare miliardi di euro in un'opera del genere è un'operazione inqualificabile.
Anche l'amministrazione comunale non dà buona prova di sé; a fronte delle perplessità dichiarate, di fronte ai problemi che verranno da quest'opera, l'unico scopo che la giunta pare porsi è quello di alzare il prezzo delle compensazioni da contrattare.
Questa sera (mercoledì 9/2), quando il sindaco Matteo Renzi illustrerà la nuova sistemazione della piazza San Jacopino alla scuola Verdi, il comitato distribuirà una nota in cui si ricorda che a pochi passi da quel luogo (ai Macelli) si sta per compiere un errore tremendo e che si sta per svendere Firenze per un piatto di lenticchie.

2011-02-05T16:21:00.000+01:00

Martedì 8 febbraio alle ore 21 circa su RTV38
si parla di nuovo di TAV a Firenze con una inchiesta approfondita;
sarà anche ospite in studio Ivan Cicconi.

comunicato stampa

2011-02-05T16:15:00.000+01:00

Chi cerca bruscoli negli occhi dei giovani e non vede la trave di illegalità che sono i lavori TAV prepara un triste futuro a Firenze. Solidarietà ai giovani denunciati per la pacifica invasione dei cantieri TAV ai Macelli.

Il Comitato contro il Sottoattraversamento AV ha appreso dai giornali che una decina di ragazzi, fra i tanti partecipanti alla manifestazione di venerdì 28 gennaio, sarebbero stati denunciati per essere entrati, insieme a tanti altri, nel cantiere TAV di via Circondaria, per una simbolica, pacifica e brevissima "occupazione". Se questa notizia venisse confermata sarebbe a metà strada fra il ridicolo e il grottesco. Testimonianze dirette che abbiamo ci parlano di una invasione allegra del viale di ingresso al cantiere, di dialogo con i lavoratori presenti, di nessuna tensione e di un comportamento estremamente corretto. La Questura, se davvero desse seguito a queste dichiarazioni, darebbe l'impressione di star cercando bruscoli inesistenti negli occhi di alcuni ragazzi, ignorando la trave che un progetto come quello contestato rappresenta anche per la legalità.
Sono quei cantieri che dovrebbero essere oggetto di indagine per le tante irregolarità più volte denunciate, per prima cosa per la mancanza di VIA (Valutazione di Impatto Ambientale). Sono i danni alla città che deriveranno da quei lavori inutili che andrebbero evitati, e sono i miliardi di euro sprecati che andrebbero salvati.
Come troppo spesso purtroppo abbiamo visto in questo povero paese delle mille cricche, temiamo che i centri di potere economico godano di protezioni che evidentemente sono negate a dieci studenti che li contestano.
Fin da ora il Comitato intende dimostrare attivamente la propria solidarietà ai denunciati, che possono contare fin d'ora sul suo appoggio.

Alla manifestazione del 28 gennaio 2011

2011-01-29T16:38:00.002+01:00

Convegno

2011-01-03T12:57:00.003+01:00

GRANDI OPERE
impatti, problemi, affari
Perché il progetto di attraversamento AV di Firenze
dovrebbe costare dieci volte più di quanto possibile?

Un viaggio nel settore delle infrastrutture per capire i cambiamenti avvenuti nella politica e nell'economia italiana degli ultimi 15 anni.
Le “Grandi Opere” fra devastazione ambientale e sfruttamento di risorse pubbliche, occasione di ristrutturazione sociale, problema di trasparenza e democrazia.
L'impresa italiana da produttrice manifatturiera a divoratrice di territorio, l’ingresso delle mafie nei grandi appalti pubblici.
L'assenza ad una seria programmazione delle opere pubbliche come presupposto per la spartizione delle risorse.

Relatori:

Alberto Ziparo urbanista

Stefano Lenzi responsabile settore legislativo WWF
Ivan Cicconi esperto lavori pubblici e infrastrutture

Seguirà dibattito con rappresentanti di movimenti politici e ambientalisti italiani.

19 gennaio 2011
ore 15.00
Palazzo Vecchio
Sala delle Miniature

Gruppo Tecnico di Studio del Sottoattraversamento AV di Firenze
Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze

Con la collaborazione dei gruppi consiliari
Perunaltracittà
Sinistra e Libertà
Gruppo Spini per Firenze

No TAV: si scalda la ‘valle che resiste’

2011-01-03T12:46:00.001+01:00

(Susa) Newnotizie è presente sul territorio della Val di Susa con lo scopo di monitorare lo stato d’animo degli abitanti, che non hanno alcuna intenzione di arrendersi a un progetto ritenuto inutile e dannoso. “Si alla modernizzazione delle ferrovie esistenti ma un ‘no’categorico allo spreco dell’Alta Velocità “ è il pensiero unanime.

I cittadini della Val di Susa chiedono l’arresto immediato di tutti i progetti in corso di linee TAV. “Da molto tempo” spiegano i rappresentanti No Tav “ abbiamo informato l’opinione pubblica circa l’impatto negativo e irreversibile derivante dalla costruzione di nuove linee ferroviarie TAV. In questa lotta ci crediamo e siamo uniti”.

Sempre più numerosi i gruppi No Tav su Facebook, tra cui l’agguerritissimo “Donne No Tav” che si dichiarano “pronte a tutto pur di difendere la loro terra,siamo le donne NO TAV”. La gente pare sempre più decisa a non mollare. I cittadini interessati e colpiti dal progetto non hanno intenzione di tirarsi indietro; si preannunciano giorni di resistenza che noi di Newnotizie seguiremo sul posto.

La marcia dell’11 dicembre, contro le ‘opere inutili’ si era conclusa a Susa con una serie di telefonate in diretta amplificate dall’altoparlante per suggellare il coordinamento della lotta contro tali opere. Sono fiduciosi gli organizzatori delle proteste “siamo abbastanza per rovesciare qualsiasi cantiere”, hanno dichiarato. Parole dure e decise che inducono a riflettere. Il 2011 sarà un anno decisivo e nel volto delle persone si legge la fierezza e la convinzione che nessuno riuscirà a sopraffarli.

Al fianco dei No Tav scende in campo anche l’A.N.P.I sez. Bussoleno, Foresto, Chianocco. Una mozione che comprende le Grandi Opere. Nel documento si legge: “i dati dimostrano la progressiva diminuzione di passeggeri e merci, la congruità della linea esistente, l'impossibilità di dirottare dalla strada il trasporto merci, il che si traduce nella sostanziale inutilità dell'opera; che inoltre, nel corso degli anni, sono emerse insuperabili criticità quali lo spropositato costo al chilometro, l'assenza di finanziamenti privati, persino la carenza di un reale e circostanziato progetto operativo, il che si traduce nella sostanziale non economicità dell'opera".

La sezione A.N.P.I. dichiara: "La politica delle grandi opere altro non è che l'occasione per alcune lobbies imprenditoriali d'appropriarsi d'enormi investimenti di soldi pubblici sottraendoli a interventi sociali quali lavoro, istruzione, cultura, vivibilità, provocando nel contempo pesantissimi impatti ambientali -accusa anche la politica delle grandi opere - questo tipo di politica è solo l’occasione per alcune lobbies imprenditoriali d’appropriarsi d’enormi investimenti di soldi pubblici sottraendoli a interventi sociali quali lavoro, istruzione, cultura, vivibilità, provocando nel contempo pesantissimi impatti ambientali”.

Siamo solo all’inizio di una partita che entra nel vivo. Entro la fine di gennaio dovrebbero iniziare i lavori del tunnel di Chiomonte e la Valsusa sarà militarizzata con uno schieramento di poliziotti. Si prevede che migliaia di abitanti delle zone, aderenti ai movimenti No TAV, non staranno con le mani in mano mentre la meravigliosa valle verrà violentata.

Dalla Val di Susa, Cosmo de La Fuente - 02/01/2011

Fonte: newnotizie

Buone feste !!!!

2010-12-22T16:49:00.003+01:00

FARE SOLDI CON I TRENI

2010-12-21T17:24:00.002+01:00

Segnaliamo l'intervento di Ivan Cicconi il 10 dicembre 2010 ad Avigliana: assolutamente da non perdere per capire le "meraviglie" dell'alta velocità.

Cicconi sarà a Firenze ad un convegno che stiamo preparando per l'anno nuovo.

PRESIDIO DELLE RETI DI MOVIMENTO TOSCANE A DIFESA DEI BENI COMUNI

2010-12-20T10:42:00.001+01:00

PRESIDIO DELLE RETI DI MOVIMENTO TOSCANE A DIFESA DEI BENI COMUNI

MARTEDI’ 21 DICEMBRE 2010
ore 14,30 – 20,00
FIRENZE – in Via Cavour 6
(Sede del Consiglio Regionale della Toscana)
in occasione della
SEDUTA DEL CONSIGLIO REGIONALE DELLA TOSCANA

PER DIRE STOP - FERMATEVI
Soppressione degli ATO, istituzione dei Commissari regionali (acqua e rifiuti)
Basta attacchi ai Beni e ai luoghi Comuni . Alla privatizzazione della politica
BASTA RELEGARE A RUOLO DI STERILI SPETTATORI Le Assemblee Elettive, i Sindaci, i Cittadini e i Comitati di Cittadinanza

PROMUOVONO IL PRESIDIO:
Firmatari: Forum Toscano dei Movimenti per l’Acqua, Comitati toscani contro l’incenerimento dei rifiuti, Italia Nostra Toscana, Forum Ambientalista Toscano, Rete dei Comitati per la difesa del territorio, Comitato contro il sottoattraversamento AV Firenze, Centro Nuovo Modello di Sviluppo, Medicina Democratica Nazionale, PerUnaltracittà-Lista di Cittadinanza, Ambiente e Salute – Cittadinanza Attiva Toscana, Comitato Provinciale Siena Referendum Acqua Pubblica, Attac Chianti-Valdelsa

COMUNICATO STAMPA

2010-12-18T17:10:00.001+01:00

La polemica tra Regione e Comitati sulla partecipazione non si placa.
Il prof. Giorgio Pizziolo e il Comitato contro il Sottoattraversamento scrivono a Rossi.

Dopo l'incontro organizzato dalla Regione Toscana a Montaione per fare un bilancio della legge sulla partecipazione, il Presidente della Regione Enrico Rossi aveva scritto una lettera a chi lo criticava. Adesso sia il professor Giorgio Pizziolo che il Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze scrivono una lettera in cui approfondiscono le critiche alla politica della Regione sulla mancata o falsa partecipazione. Sotto i testi delle lettere aperte.

*****

Lettera del Prof. Pizziolo

Egregio Signor Presidente,

rispondo solo ora alla sua gradita lettera, perché nei giorni passati mi trovavo all’estero per seguire alcune problematiche sulle strutture europee del paesaggio, legate proprio ai temi della partecipazione.
Nell’occasione delle giornate di Montaione, ho ritenuto che la “lettera aperta ai partecipanti” fosse la modalità più trasparente e serena, per rendere esplicito a tutti e quindi ora anche a lei, il pesante stato di malessere che circola in molte realtà e comunità regionali, nei confronti della legge sulla partecipazione, e più ancora sulle modalità delle sue applicazioni, che non riescono mai a penetrare i convegni e le manifestazioni sulla legge stessa.
Del resto le argomentazioni che sono state riferite nella sua lettera dimostrano chiaramente quale è il livello autoreferenziale che circola negli ambienti regionali in proposito.
Sulla partecipazione vi sono diverse scuole di pensiero, ma in questa occasione non intendo ribattere punto per punto all’elenco della lettera, che pure potrebbe essere fatto, ma intendo usare l’esempio del sottoattraversamento dell’Alta Velocità per il nodo di Firenze, citato nella lettera, come caso emblematico di una partecipazione riduttiva e addomesticata.
Il fatto stesso di dare per scontato ed inevitabile che ci si debba occupare solo della “messa in opera del progetto”, e non dell’opera in sé, è una forzatura inaccettabile.
E ciò anche alla luce della condizione reale oggi in atto, dal momento che ancora il progetto, ed in particolare la stazione sotterranea non hanno tutti le approvazioni necessarie e che comunque essi si avvalgono di VIA su progetti di massima o di opere abbandonate, del tutto inadeguati comunque alla realtà che sta emergendo fin dalle opere preliminari, e tali probabilmente da configurare un’opera assai diversa da quella approvata, necessitante probabilmente di nuove valutazioni di legge.
Ebbene, questa grave situazione è tenuta nascosta, così come non viene informata la popolazione di tutti i gravissimi rischi che correranno moltissimi cittadini e l’economia della città stessa per i prossimi dieci anni.
Ancora meno è informata la cittadinanza che esistono alternative, sulle quali è stato steso un muro di gomma e di silenzio, proposte da molti anni e che sono tuttora censurate.
Tutto questo dovrebbe essere oggetto di una partecipazione reale sulla TAV, prima che sia troppo tardi. Ancora ci sono dei sottili margini, ma se questo non fosse più possibile, ciò sarebbe sufficiente a dimostrare che la legge sulla partecipazione è stata un bluff in passato ma che anche oggi essa è uno zuccherino, per fare del resto il minimo che sarebbe obbligatorio (monitoraggi e simili) e non una benevola elargizione.
Questo esempio dimostra chiaramente quale dovrebbe essere la partecipazione anche in Toscana, e di come invece essa abbia solo un ruolo di “mediazione” fine a se stessa.
Di fronte alla domanda altissima di partecipazione che vi è in Toscana, e che viene sistematicamente disillusa, si spera che si modifichi radicalmente la legge esistente, in particolare nelle figure dei suoi controllori, andando verso una legge non di governo della partecipazione, ma di una legge di promozione nelle sue diverse ed anche alternative forme , verso una sperimentazione di Processi Partecipativi aperti, in particolare ai sensi di una reale attuazione della Convenzione Europea del Paesaggio, che esalta la percezione sociale del paesaggio, e la realizzazione partecipata del paesaggio stesso, come ci chiede l’Europa, ben oltre le versioni edulcorate finora operanti.
Sperando di avere contribuito a superare molti equivoci oggi assai diffusi, resto a disposizione per eventuali approfondimenti e per verifiche, insieme con le comunità locali e sul territorio di processi di partecipazione innovativi e di democrazia dal basso.

Prof. Giorgio Pizziolo

***********

Lettera del Comitato contro il Sottoattraversamento

Egregio signor Presidente,
abbiamo letto la sua lettera indirizzata al Professor Giorgio Pizziolo a seguito delle critiche mosse alla regione di cui è presidente sul tema della partecipazione da una serie di comitati, compreso il nostro.
Ci scusi il ritardo con cui le rispondiamo, ma facciamo attività politica nei ritagli del nostro tempo libero.
E' la prima volta che una nostra missiva inviata a codesta istituzione trova risposta e di questo ci rallegriamo. Notiamo comunque che il destinatario della sua missiva è il professor Pizziolo, l'estensore della lettera per conto di alcuni comitati toscani, non i comitati mittenti. Il che ci lascia perplessi su una sua seria volontà di confronto e di dialogo con i cittadini che si oppongono a progetti non condivisi; saremmo felicissimi di essere smentiti e tranquillizzati da Lei.
Senza voler entrare nel merito della complessa e farraginosa legge sulla partecipazione vorremmo solo far risaltare un particolare: il garante previsto ha poteri decisivi ed è di nomina regionale. Ci pare che già questo aspetto getti un'ombra su tutto il progetto di partecipazione.
Venendo al tema che ci riguarda di più, il progetto TAV di Firenze, crediamo che Lei e la giunta non possano tirarsi indietro rinviando la responsabilità di un mancato confronto alle amministrazioni precedenti. Le proporzioni del progetto che sta prendendo l'avvio interessa talmente tanti cittadini ed è di dimensioni tali che non può essere liquidato così sbrigativamente. Le ricordiamo che è prevista la revoca di provvedimenti già presi in caso di mutamento della situazione di fatto o di nuova valutazione dell’interesse originario (art 21 quinqies. Legge 7 agosto 1990, 241)
La proposta di “discutere” il monitoraggio, le mitigazioni, la “messa in opera” è nella classica tradizione della maggioranza cui appartiene: quel che fare lo decidiamo noi, a voi l'onere di cogestire un progetto che sarà un disastro.
No, grazie. Noi denunciamo il disastro e l'inutilità di questa opera come di molte altre, ma ci rifiutiamo di cogestirlo. Anche perché abbiamo capito che ogni “miglioramento”, o “mitigazione” di queste opere si trasforma in una aumento fuori da ogni controllo della spesa pubblica (pagato da noi cittadini) e in maggiori profitti per le imprese costruttrici.
Sono anni che le/i cittadine/i di questo comitato chiedono una interlocuzione con le istituzioni; l'unica risposta è stato un lungo rigoroso silenzio. Nel tempo in cui l’Amministrazione ha taciuto, abbiamo fatto in città quello che una seria amministrazione (regionale o comunale) avrebbe dovuto fare: informazione. Ancora oggi troviamo persone che abitano sui “crateri” della TAV e che non ne sanno nulla.
All'indomani della manifestazione del 9 ottobre 2010, per ribadire il NO ai tunnel, codesta giunta si impegnò a fare una campagna di informazione presso i cittadini, subordinando la cosa alla concessione di 2 milioni di euro da parte delle Ferrovie dello Stato. La cosa si è conclusa, come prevedibile, con il silenzio delle FS. Dubitiamo che i soldi per fare informazione arrivino, resta la sostanziale presa di giro dei cittadini,
In questi anni abbiamo studiato, con l'aiuto di alcuni docenti dell'Università di Firenze, il progetto definitivo per capire a che servisse il sottoattraversamento e quali insidie avesse: siamo rimasti sconvolti nello scoprire l'inutilità dell'opera e i rischi che questa si porta con sé.
Siamo rimasti allibiti nel vedere le inadempienze, non solo formali, che ci sono nel progetto, la più evidente delle quali è la mancanza di Valutazione di Impatto Ambientale sulla stazione Foster. Se Lei e la Sua giunta siete in grado di dimostrare che ci sbagliamo ne saremmo estremamente felici, ma anche dall'associazione Idra ci arriva la notizia che, ad una loro richiesta fatta presso il Ministero, la risposta è stata che non esiste nessuna VIA.
In questi anni siamo anche riusciti, come cittadine/i ed Università, ad elaborare un progetto di fattibilità per il passaggio dei treni AV in superficie, aggiungendo due binari da Castello a Campo Marte, nello stesso tratto previsto dai tunnel sotterranei. Abbiamo verificato che i tempi di realizzazione sarebbero brevissimi, che i costi sarebbero una frazione di quanto costerà il sottoattraversamento, che i rischi sarebbero minimi. Non corrisponde questo progetto a quei criteri di economicità e di efficacia a cui dovrebbe ispirarsi l’operato di ogni buona amministrazione?
Egregio signor presidente, oggi rinnoviamo la nostra pressante richiestlibGL.soa di un confronto, chiediamo che ci venga dimostrata la necessità di questa opera e la spesa colossale che richiede; chiediamo ci venga mostrato il progetto di potenziamento dei treni regionali che scorrazzeranno sui binari in superficie una volta realizzati tunnel e stazione. Per ora registriamo una contrazione dell'offerta di treni per i pendolari e delle condizioni di trasporto vergognose.
Vorremmo sapere che ne è della promessa di linea “alta capacità” di cui ci si è riempiti la bocca prima dell'inizio del servizio nelle gallerie del Mugello: quanti treni sono passati su quei binari, oltre le frecce? Quante tonnellate di merci sono passate dal porto di Livorno per il nord Europa?
Oggi più nessuno nomina l'”alta capacità”, capiamo il pudore.
Caro presidente ci piacerebbe confrontarci sulla validità del modello dell'Osservatorio Ambientale, un organismo di controllo estremamente anomalo, composto dagli stessi realizzatori dell'opera. Dove è la terzietà che dovrebbe garantire controlli indipendenti?
Ma a quanto pare anche l'esistenza di un organismo del genere infastidisce, infatti l'OA è decaduto e non se ne vede la nuova nomina.
Abbiamo visto le prescrizioni che comunque l'OA ha imposto ai costruttori del sottoattraversamento; il mancato rispetto di una di queste ci sta già inquietando: era stato chiesto che venissero realizzati, nella stazione di Campo Marte, dei pozzi drenanti collegati con pompe per ridurre il terribile impatto sulla falda che si avrà con la costruzione di paratie profonde più di 30 metri. Assistiamo alla realizzazione delle paratie, ma dei pozzi non c'è traccia. Lo sa che questo potrebbe provocare nei prossimi mesi seri problemi a tutti gli edifici attorno?
Caro signor presidente, potremmo andare avanti ancora per molto nel ricordarle tutte le cose che fin'ora non ha voluto udire dalla nostra voce, ma ci limitiamo a due domande che speriamo trovino risposta:
1. Quando deciderà di avere un incontro con questo comitato e soprattutto con i nostri tecnici? Quando potremo avere un vero confronto tra progetti, tra quello che volete realizzare e quello in superficie?
2. Con tutte queste premesse, per noi molto negative, su che base dovremmo prendere sul serio l'intento dichiarato dalla Regione di attivare processi partecipativi?
La salutiamo ancora fiduciosi di poter essere vigorosamente smentiti.

Comitato contro il Sottoattraversamento AV di Firenze

Giornata Europea contro le Grandi Opere Inutili

2010-12-09T18:36:00.000+01:00

11 Dicembre 2010 - Giornata Europea contro le Grandi Opere Inutili

Nell'ambito delle iniziative promosse per questa giornata (vedi http://www.11-12-2010.eu) ricordiamo che su http://www.11-12-2010.eu/Home/diretta.php sarà possibile seguire in diretta TV il convegno che si terrà in Val di Susa Venerdì 10 Dicembre alle 20:30:

Le ragioni di chi si oppone alle Grandi Opere Inutili

Le Ragioni di chi si Oppone alle Grandi Opere Inutili.
Interverranno: Sandro Plano, Gerardo Marletto, Ivan Cicconi, Claudio Cancelli, Roberto Vela, Carla Mattioli, Inerverranno in Video conferenza: Sergio Ulgiati, Collettivi non LGV dei baesi Baschi francesi, Movimento no Stoccarda 21, Movimento No Ponte,Comitato No sottoattraversamento AV di Firenze, Comitati Viareggio, Comitati Popolari Terzigno e Area Vesuviana, Comitati Dell'Aquila, Comitati contro Inceneritori e Dicariche del Lazio, Comitati Pugliesi Contro Inquinamento Diossina e Nucleare.

INFO POINT

2010-12-07T18:00:00.001+01:00

VENERDÌ 10 DICEMBRE 2010
dalle ore 15.30 alle ore 18.00

in via Pacinotti, tra il viale dei Mille e il Ponte del Pino

2010-12-05T18:28:00.005+01:00

Due nostri piccoli "contributi" autunnali

Delegazione del Comitato No Tunnel Tav Firenze in Val di Susa

Delegazione fiorentina No Tunnel TAV alla manifestazione AQUILA CHIAMA ITALIA,
22 NOVEMBRE 2010