IL TUNNEL TAV UN’IDEA DA ARCHIVIARE

Segnaliamo il seguente articolo del nostro A. Ziparo

IL TUNNEL TAV UN’IDEA DA ARCHIVIARE da Repubblica.it     

  

Manifestazione

Manifestazione

Sabato 22 febbraio 2014

ore 15.00

appuntamento in piazza Torquato Tasso

L'ATAF È NOSTRA

L'ATAF È NOSTRA
PER UN TRASPORTO PUBBLICO PER TUTTE/I
SOLIDARIETÀ AI LAVORATORI ATAF
Sabato 15 febbraio 2014
ore 10.30 - 12.30
appuntamento in piazza San Marco (lato chiesa)
per un presidio/volantinaggio a sostegno della lotta dei lavoratori ATAF

Comitato contro la privatizzazione dell'ATAF
Comitato no tunnel TAV

COMUNICATO STAMPA

COMUNICATO STAMPA

Firenze, 17 gennaio 2014

Ad un anno dai provvedimenti della magistratura che ha sospeso i lavori TAV a Firenze nulla è cambiato, nemmeno la politica che non si vergogna di perseverare in un progetto folle.

Un anno fa, il 17 gennaio 2013, la magistratura fiorentina emise avvisi di garanzia per oltre 30 politici e manager, sequestrò la fresa e altro materiale dei cantieri dimostrando quanti problemi ci fossero nel cantiere più grande di Firenze denunciati più volte dalla società civile e anche dal Comitato NO TUNNEL TAV.
Il Comitato ritiene importante ricordare questa scadenza perché il silenzio e l'oblio sono diventati l'alleato più importante di chi vuol andare avanti con i lavori a dispetto della razionalità e del buon senso, mentre, giova ricordarlo, tutti i problemi denunciati restano pericolosamente presenti.
Le dichiarazioni del sottosegretario Erasmo D'Angelis di alcuni giorni fa, che prevedono la ripresa dei lavori nel cantiere della stazione ai Macelli, sono la dimostrazione ennesima di come i poteri forti controllino ormai il sistema politico locale e nazionale imponendo i loro desiderata al di fuori di ogni interesse pubblico e sociale.
La situazione del trasporto ferroviario, a parte quello dell'alta velocità, è a livello vergognoso e finalmente costringe anche il presidente della Regione Enrico Rossi a prendere posizione contro le Ferrovie; è però evidente come le dichiarazioni e le proteste cozzino contro il muro di gomma delle Ferrovie che sono ormai un potere cui viene concesso di operare senza alcun controllo o progetto pubblico. Le FS sono una società per azioni, ma la proprietà è totalmente in mano al Ministero del Tesoro; se l'amministratore delegato Mauro Moretti può agire senza preoccuparsi minimamente delle conseguenze delle sue azioni vuol dire che il sistema delle grandi opere inutili e degli appalti è quello che controlla la politica dei trasporti e delle infrastrutture. Non si tratta solo di malgoverno e di sperpero di risorse pubbliche: la mancanza di controllo pubblico è sostanzialmente un furto di democrazia, una sottrazione di diritti (quello alla mobilità in primo luogo, ma anche quello alla salute).
Dopo un anno di sostanziale fermo per via dell'inchiesta della magistratura i problemi emersi sono tutti lì presenti e conviene essere noiosi, ma ricordarli:

• il reato contestato di corruzione è alla base di questo progetto; senza interventi dolosi di alcuni dirigenti ministeriali e politici questo progetto sarebbe già morto e sepolto, soprattutto per le pressioni fatte sulle normative per lo smaltimento dei rifiuti, sia a livello nazionale che europeo.
• Le gravissime falle nei controlli che hanno portato allo smaltimento di enormi quantità di terre contaminate (soprattutto in Mugello) sono tuttora presenti.


Le infiltrazioni della camorra sono un rischio sempre presente, soprattutto quando è presente la figura giuridica del “general contractor” che fa dell'opacità uno strumento di gestione dei lavori.


Materiali e strumenti di costruzione difettosi e pericolosi: dai conci delle gallerie alle strutture interne della fresa. La cosa non sarebbe emersa se non ci fossero state le intercettazioni telefoniche della magistratura. Ad oggi, invece, non si prevedono controlli seri dei lavori nemmeno dopo quanto emerso.


Le principali società che dovrebbero realizzare l'opera sono in pessime condizioni economiche: SELI, la proprietaria della fresa, è in odor di fallimento, la Coopsette, vincitrice della gara per il Passante, avrebbe evitato il fallimento ricorrendo al concordato preventivo, sostanzialmente non pagando i fornitori e i debitori; in seguito si sarebbe salvata con una operazione simile a quella fatta per Alitalia ed Etruria, dividendo cioè la società in due imprese, una che si è presa gli appalti più remunerativi e una “bad company” cui sono stati attribuiti tutti i debiti.


La normativa sulle terre di scavo, introdotta nell'agosto 2012 (decreto 161) emanata per risolvere il problema di 3 milioni di m3 di terra che non si saprebbe dove mettere, confligge con le normative europee; su tutti i progetti mal fatti, che prevedono anomali quantità di terre contaminate, pende la spada di Damocle di un procedimento di infrazione.


In risposta ad una interrogazione dell'onorevole Bonafede, il ministero dell'Ambiente ha ammesso di aver ritirato l'autorizzazione al piano di utilizzo delle terre di scavo delle gallerie che sarebbero dovute andare a Cavriglia; gli scavi delle gallerie non possono assolutamente iniziare nemmeno con le norme corrive applicate.


Nel frattempo alcune rilevazioni dell'ARPAT hanno riconosciuto che l'impatto sulla falda è molto forte sia nella zona di Campo di Marte, sia ai Macelli nonostante tutti i proclami e le promesse tranquillizzanti fatte. Ad oggi non è dato sapere che provvedimenti si intendano prendere per ovviare a questo pericoloso inconveniente, anzi, invece di cercare di trovare rimedi si parla di riprendere con gli scavi ai Macelli! Ricordiamo che i rischi sono danneggiamento alle fondazioni degli edifici e possibili cedimenti del terreno.

A questi elementi emersi nell'ultimo anno ci sarebbero da aggiungere tutti problemi documentati e denunciati da esperti e dal comitato: cedimenti del terreno, possibili danni al patrimonio abitativo e artistico, errata progettazione sismica, errate previsioni degli effetti dello scavo, per finire alla mancanza di VIA (valutazione di impatto ambientale) proprio sulla stazione Foster, una grave lacuna sempre ignorata.
Davanti al disastro che si ricava dal noioso elenco riportato sopra, il governo, nella persona del sottosegretario al ministero delle infrastrutture Erasmo D'Angelis, non ha trovato di meglio che annunciare la ripresa dei lavori nella stazione Foster.
Il Comitato denuncia la forzatura di questa operazione: si rischia di gettare una quantità enorme di risorse per realizzare uno scavo che resterebbe solo una ferita nella città, per costringere l'opinione pubblica, in un secondo tempo, ad accettare l'inevitabilità della realizzazione dei tunnel. È un ricatto ignobile.
In questo quadro rifulge il silenzio del sindaco Matteo Renzi, attentissimo a curare mediaticamente la sua immagine; davanti alla vergogna e al disastro di questo progetto la miglior cosa è tacere facendo intendere che il Comune non c'entra nulla: invece c'entra eccome, urbanistica e sicurezza dei cittadini sono competenze del primo cittadino. Il silenzio è stato comprato con diverse decine di milioni di euro da Moretti e c'è anche la promessa di altri soldi per le casse sinistrate di Palazzo Vecchio se i lavori procederanno.
Nelle chiacchiere dei sostenitori dei tunnel di Firenze si è sempre detto che si doveva cominciare a scavare per fare “presto e bene”. Il Comitato si chiede perché non viene abbandonato questo progetto i cui tempi di realizzazione sono ormai fuori controllo (15, 20 anni?) e non si studiano interventi alternativi che avrebbero da subito tre effetti positivi:

1. con le stesse risorse economiche si realizzerebbero più lavori e si potenzierebbe tutta la rete ferroviaria


si creerebbero da subito molti più posti di lavoro, anche per le ditte toscane che adesso sono scavalcate dal general contractor


si farebbero interventi parziali che hanno tempi di realizzazione molto inferiori e si avrebbero benefici in tempi molto più ravvicinati

Ma questo ormai sono domande affidate al solo buon senso, materiale che
scarseggia nella politica italiana.
Il Comitato proseguirà nella sua opera di informazione presso i cittadini -
soprattutto nei pressi dei cantieri - preparando un convegno sul Passante
di Firenze, sui rischi e sulle possibili alternative.

spettacolo teatrale a Settignano

Premio Zanotti Bianco a Fabio Zita

Venerdì 29 novembre 2013 l'associazione Italia Nostra ha conferito il premio Umberto Zanotti Bianco a tre funzionari del Sud che si sono distinti per la difesa del patrimonio artistico e paesaggistico italiano.

http://www.italianostra.org/?p=32600

Una menzione particolare è stata riservata al dirigente della Regione Toscana Fabio Zita, già responsabile del settore VIA regionale, trasferito ad altro incarico per “oscuri motivi”; noi siamo convinti sia dipeso dalla bocciatura di troppi progetti, tra i quali quelli relativi alle aree di stoccaggio nel comune di Cavriglia delle terre di scavo del Passante TAV di Firenze. Le terre sono state giustamente considerate “rifiuti” non utilizzabili per “riqualificazione ambientale”.

 Qui l'architetto Fabio Zita con la vicepresidente di Italia Nostra Mariarita Signorini

No inceneritori

segnaliamo

LA NOSTRA CENA!

Come dicevano le nostre nonne: Vu' starete male per un giorno, ma venite a cena da noi!

Martedì 19 novembre
presso il circolo “Boncinelli” via di Ripoli 
(vicino piazza di Badia a Ripoli) 

ore 20.00

Per cominciare:

• crostini con crema di formaggio e olive taggiasche
• crostini con crema di cipolle
• crostini con paté di pomodori secchi
• arance orientali

per continuare:

• minestrone ligure
• pasta coi broccoli

per dopo:

• polpettone di lenticchie
• insalate

per finire:

• torte con le nuove arrivate (arance)

Il menù è soggetto a cambiamenti

Costo € 18
studenti e precari € 15
bambini e fanciulli € 10

seguirà la favolosa riffa di Pietro...

per info e prenotazioni Elena: 338 2830971 elenaromoli@virgilio.it

Il Comitato NO TUNNEL TAV risponde al presidente della Regione Enrico Rossi che pare diventato un NO TAV

Il Comitato NO TUNNEL TAV ha letto con stupore il post del Presidente Rossi sul suo profilo di Facebook:  

https://www.facebook.com/enricorossipresidente?fref=ts

Il Comitato ha risposto dichiarandosi disponibile, da subito, a ridiscutere tutti gli investimenti fatti da Ferrovie dello Stato anche in Toscana.

Qui il testo che gli è stato inviato, sotto il testo del Presidente Rossi.

Egregio Presidente,

siamo piacevolmente sorpresi nel leggere questo post in cui si dissocia finalmente dalle politiche dei trasporti del Governo. Quello che lei dice è quanto sosteniamo anche noi, inascoltati anche da Lei, da anni. Siamo felici di averla tra i “nostri”.

Le ricordiamo che anche a Firenze, in Toscana, ci sono progetti che uccidono il trasporto pubblico ferroviario: uno di questi è il sottoattraversamento AV di Firenze. Un miliardo e mezzo dichiarato (ma lo sa anche Lei che i costi TAV in Italia sono aumentati 5, 6, 7 volte) a fronte di poche centinaia di milioni in oltre 10 anni per il trasporto regionale.

Le ricordiamo che l'idea di destinare gli utili dei treni AV verso il “servizio universale” (regionale, IC, merci...) era quanto promesso da tutti i governi che si sono succeduti fin dall'epoca di Necci. Che erano menzogne alcuni ferrovieri lo dicevano già negli anni '80.

Cogliamo al balzo l'occasione del suo sfogo (condiviso) per dichiararle fin da subito la nostra disponibilità a parlare di proposte alternative ai tunnel e alla stazione che sta già creando problemi con la falda. Come cittadine/i, assieme a tecnici volontari e all'Università della nostra città, abbiamo elaborato una serie di interventi alternativi ai tunnel. Con la stessa cifra si potrebbe potenziare tutto il sistema ferroviario dell'area metropolitana, razionalizzare la mobilità a Firenze, creare un semplice ed efficace sistema di treni metropolitani e suburbani.

Troppe volte si risponde a chi propone alternative nascondendosi dietro un dito: i fondi destinati dalle FS alle linee TAV sarebbero un capitolo di spesa diverso da quello del servizio regionale. Presidente, crediamo sia l'ora di drizzare la schiena: le FS sono una SpA totalmente controllata dallo Stato, la loro privatizzazione è una farsa, serve solo a far crescere opacità nel suo operato. La politica può e deve pretendere che l'AD Mauro Moretti faccia quello che la politica vuole. Se non viene fatto, anche a scala toscana, vuol dire che il degrado delle FS è voluto e accompagnato.

Un'ultima cosa, piccola, ma significativa e nella direzione della sua indignazione: Moretti promise un anno fa che la stazione di Santa Maria Novella sarebbe stata dotata di una vera sala d'attesa, non di quelle seggiole messe in mezzo agli spifferi nell'atrio partenze. Fa male vedere l'esclusivo “club freccia rossa” per pochi vip e centinaia di persone che vagolano o si siedono in terra in attesa del treno che non arriva. Anche noi, tutte le volte che ci passiamo davanti, abbiamo un conato di vomito nel vedere questa vergogna davvero classista.

In attesa di una sua risposta la salutiamo.

Comitato NO TUNNEL TAV

https://www.facebook.com/enricorossipresidente?fref=ts

Ora mi sono davvero rotto le palle con Trenitalia e con le politiche del governo per il trasporto regionale su ferro.

Così, per usare le stesse parole usate dal primo ministro Enrico Letta.

Ferrovie dello Stato ha realizzato nel 2012 utili per 380 milioni derivanti dall' Alta Velocità. E il governo che fa?

Anzichè chiedere a Moretti di spendere quegli utili sui treni regionali che fanno letteralmente schifo, decide di fare un favore a NTV, cioè a della Valle e a Montezemolo, e di ridurre di 80 milioni i costi dell' uso della infrastruttura ferroviaria agli utilizzatori.

Nessuno ne parla, nessuno contesta e ora sul Tirreno devo leggere che Moretti e il sottosegretario D'Angelis parlano, addirittura attaccando le Regioni, dopo avere tagliato i treni e dopo che da anni il governo ha abbandonato il trasporto regionale su ferro.

Io propongo che gli utili di Ferrovie dello Stato siano investiti sui treni regionali per migliorare le infrastrutture e il materiale rotabile e aumentare le corse.

Anzi di più.

Propongo che si metta una tassa progressiva sui treni dell' Alta Velocità per coloro che viaggiano in prima classe, o come diavolo si chiamano business, vip, class e altro ancora con queste parole idiote e classiste.

E i risultati di questa tassa, che i nostri super super vip, class, buiness e altro ancora ben incravattati e inamidati e profumati, sono certo pagherebbero ben volentieri, siano destinati a migliorare il trasporto regionale.

Chi ha un pò di coscienza non può provare che imbarazzo vedendo in stazione i treni dell' Alta Velocità, moderni puliti, efficienti, con quattro, dico quattro classi, e, accanto, sulla stessa piattaforma i treni regionali, in ritardo, sporchi, vecchi, da cui scendono i lavoratori e gli studenti.

Anche questo è il risultato delle politiche di destra e classiste che si sono fatte in questi anni.

Ora si deve cambiare, se no sarà lotta dura.

E io so da che parte devo stare.

COMUNICATO STAMPA

*Anomalie della falda e anomalie della politica*
Il Comitato NO TUNNEL TAV esprime tutto il proprio sconcerto di fronte alla
dichiarazioni di alcuni politici sul problema del Passante TAV e del suo
impatto con la falda. Forse l'aver portato alla luce quei dati, sperduti e
difficilmente raggiungibili, che le stesse Ferrovie dello Stato hanno
rilevato, fa saltare un po' i nervi, crea disagi; ma quelli che vorrebbero
essere messaggi rassicuranti da parte della politica, diventano ulteriore
fonte di preoccupazione.

L'assessore alla mobilità Filippo Bonaccorsi avrebbe detto in Consiglio
comunale: *“I monitoraggi della falda idrica sono costanti e regolarmente
pubblicati sul sito web dell'Osservatorio. E i risultati non destano
preoccupazione tanto da ritenere inutili ulteriori opere di monitoraggio”.*
Il Comitato concorda con l'assessore: non sono necessari ulteriori
monitoraggi, quello che ARPAT commenta, sui dati forniti da Italferr, sono
tali da poter già dire che la situazione è fuori controllo e molto
pericolosa. Dove si innalza la falda si ha indebolimento delle fondazioni
degli edifici, dove si abbassa ci sono forti probabilità di cedimenti del
terreno su cui sorgono interi isolati.
Tutte le mitigazioni prescritte e propagandate dall'Osservatorio Ambientale
non stanno avendo alcun risultato, sono un totale fallimento. In
particolare presso la stazione interrata ai Macelli non è dato capire che
tipo di mitigazioni sono state messe in atto, se addirittura sono state
approntate e/o se sono state attivate. Alla faccia dei “cantieri di
cristallo” sempre promessi.

Il capo gruppo del PD in Comune, Francesco Bonifazi, avrebbe detto:* “Lo
sanno anche i sassi che la Tav non è un’opera di competenza comunale.
L’unica cosa che il Comune deve fare, e lo fa bene e con precisione e con
costanza, è vigilare che l’opera sia realizzata come si deve e senza
rischi”*. Il Comitato sa che le competenze sulle grandi opere non sono del
Comune (che averebbe comunque quelle urbanistiche), ma chiede a Bonifazi
come sia possibile dire che il Comune ha fatto bene il lavoro di vigilanza
su questa opera: forse il consigliere non sa che c'è una indagine in corso
della magistratura per “bazzecole” come uso di materiali scadenti, gravi
irregolarità nella fresa che avrebbe dovuto scavare, oltre che per
corruzione, irregolare smaltimento di rifiuti, associazione a delinquere e
infiltrazioni della Camorra?
Probabilmente Bonifazi non è un geologo, ma dovrebbe almeno capire che le
alterazioni alla falda non sono come i movimenti di acqua in una vasca di
bagno, ma concrete possibilità di cambiamenti in tutta la struttura del
terreno interessato e lì si possono avere gravi pericoli. Su quel terreno,
guarda caso, sorge un bel pezzo di Firenze. Ci si chiede ancora: su cosa ha
vigilato il Comune?
Il sindaco Matteo Renzi sembra tacere, ma importanti pezzi della sua
maggioranza stanno dicendo cose di cui ci si dovrebbe solo vergognare.
Oltre alla figura davvero misera del Comune c'è da chiedersi che senso ha
aver nominato di nuovo l'Osservatorio Ambientale che non ha mai osservato
nulla e adesso tace pure su quanto la stessa ARPAT è costretta ad ammettere.
Il Comitato ribadisce ancora le sue richieste che sono dettate solo dal
buon senso: abbandonare questa opera e destinare gli stanziamenti fatti per
potenziare tutto il sistema ferroviario toscano.

COMITATO NO TUNNEL TAV Firenze
338 3092948

Segnaliamo un video della nostra conferenza stampa del 31 ottobre 2013 relativa ai preoccupanti impatti rilevati sulla falda

Sottoattraversamento TAV: rilevati preoccupanti impatti sulla falda

SIAMO STANCHI DI AVERE RAGIONE.
Questo è il commento del Comitato che da anni si oppone alla realizzazione del Sottoattraversamento AV di Firenze, dopo aver visto la valutazione di ARPAT sul monitoraggio della falda nei pressi dei cantieri TAV.
Fin dal primo studio fatto nel 2006/7 dai tecnici del Comitato, in particolare dalla professoressa Teresa Crespellani, era emersa la pericolosità dei lavori e i rischi di impatto pesante sulla falda; soprattutto fu denunciata da subito l'inadeguatezza degli interventi tecnici progettati per mitigare il fenomeno. Fu denunciato che la serie di sifoni previsti, l'integrazione di pozzi drenanti collegati da pompe, non avrebbero potuto mitigare il pesantissimo impatto causato dalle paratie ai Macelli (profondi più di 40 metri) e a Campo di Marte (oltre i 30 metri).
Adesso giunge una nota dell'ARPAT che valuta l'andamento della falda dal gennaio 2012 al marzo 2013 dove è chiarissimo il progressivo impatto sulla falda col procedere dei lavori, fino ad un dislivello di 1,5 metri.
In particolare al Campo di Marte si vede come l'acqua si sia innalzata progressivamente con l'avanzamento della realizzazione delle paratie e della galleria artificiale (pagina 4 della nota ARPAT). A nulla pare siano valsi neanche i pozzi drenanti realizzati su prescrizione dell'Osservatorio Ambientale e su pressioni del Comitato
Nella zona della stazione ai Macelli risulta ancora più evidente come la variazione di livello tra la serie di pozzi a monte e a valle delle paratie/dighe sotterranee sia massima in corrispondenza del manufatto e minima al di fuori.
Val la pena di ricordare che gli effetti di queste variazioni della falda possono essere molto pesanti: a valle, dove si abbassa il livello dell'acqua, si possono avere cedimenti del terreno su cui poggiano interi isolati; a monte, dove si ha un innalzamento, si possono avere allagamenti di scantinati, ma soprattutto si riduce la capacità portante delle fondazioni degli edifici esistenti.
Restano da valutare i dati sull'inquinamento rilevato della falda; è probabile che i lavori abbiano messo in contatto la falda profonda (poco inquinata) con quella superficiale che risulta invece molto inquinata. La nota dell'ARPAT non aiuta a capire.
Di fronte a questi dati evidenti il comitato si chiede come sia possibile difendere ancora questo progetto assolutamente inutile e dai rischi enormi. Questi dati (pur forniti ad ARPAT dalle Ferrovie dello Stato) smentiscono ancora una volta tutti i proclami di politici e costruttori tesi a tranquillizzare l'opinione pubblica.
Sommando questo alla situazione economica in cui si trovano le principali imprese interessate, al quadro vergognoso che emerge dalle indagini della Procura (corruzione, associazione a delinquere, infiltrazioni camorristiche, materiali di costruzione scadenti, traffico di rifiuti...), il Comitato rileva lo stato disastroso in cui versa tutta la politica toscana: dalla Regione, che continua a sostenere l'impossibile ripresa dei lavori, al Comune, dove il sindaco Matteo Renzi tace da troppo tempo su questo disastro che tocca da vicino la sua città e le sue responsabilità.
Il Comitato ribadisce le sue richieste che sono semplicemente ragionevoli, dettate dal buon senso:

• abbandono del progetto di sottoattraversamento
• dirottamento delle risorse allo sviluppo del trasporto regionale e dell'intero nodo fiorentino

Una politica che non riesce in questo elementare obiettivo è totalmente inutile per la cittadinanza.

Monte Gazzaro, sabato 2 camminata contro l’eolico

Una passeggiata per dire No all’eolico sul Monte Gazzaro (Futa). La organizza per sabato 2 novembre il Comitato Monte Gazzaro – No all’eolico selvaggio ... (leggi tutto)

Val di Susa specchio d'Italia: cosa accade in quella valle?

Val di Susa specchio d'Italia: cosa accade in quella valle?

Lunedì 4 novembre 2013
Biblioteca della Villa Arrivabene - P.za Alberti 1/a
(ATAF linea 6)


Ore 20,00
Apericena

ore 21,00
Presentazione della mostra fotografica itinerante
RESISTENZA NO TAV di Iskra Coronelli.
64 stampe b/n e 1 a colori ….per raccontare una storia fatta soprattutto d'istinti, come difendere la natura che ci circonda, sentirsi in simbiosi con essa e ricavarne la forza per vivere, creare, lottare insieme agli altri....grandi opere, da un lato...quotidiane resistenze, dall'altro.
http://iskracoronelli.altervista.org/

a seguire
Presentazione del libro:
NEMICO PUBBLICO, pecorelle, lupi e sciacalli
Oltre il tunnel dei media: una storia NO TAV
di Claudio Calia, Ascanio Celestini, Erri de Luca, Wu Ming, Chiara Sasso, Simone Tufano

Ornella De Zordo (perUnaltracittà) ne parla con

• Simone - Comitato No TAV “Spinta dal Bass”
• Claudio Giorno - Movimento No TAV, Presidio Europa

Nemico Pubblico è un libro curato dal comitato No Tav Spinta dal Bass. Raccoglie diversi contributi su uno dei più emblematici casi di “mostrificazione” mediatica degli ultimi anni, quello di Marco Bruno, il “ragazzo della Pecorella”.
“....Fuori dalla Val di Susa, nessuno sa niente di Marco Bruno. Eppure, nel febbraio dell’anno scorso, tutti hanno creduto di sapere tutto di lui. Era “quello della pecorella”, e tanto bastava.
Quando tutti credono di conoscere una storia di cui non sanno niente, bisogna prenderla, scuoterla, capovolgerla per far scorrere fuori i veleni, infine raccontarla dal principio con pazienza.
Ci vuole tanta pazienza, per raddrizzare un torto.
Volevamo rendere giustizia a Marco.
Per questo abbiamo scritto la sua storia. Con l’io narrante, perché solidarietà è anche “dare dell’io a qualcun altro...”(Wu Ming).